Помпа (водяной насос) Audi 100 (100) — цены и артикулы
Помпа (водяной насос) для Audi 100 (1982-1994, C3/C4): оригиналы от 20 755 ₽, проверенные аналоги от 940 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 100.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 20 755 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Gates, SKF, Dolz | от 940 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Прокладка или уплотнительное кольцо помпы — ставится только новая — старая по стыку потечёт
- Анаэробный герметик — часть помп ставится на герметик без прокладки — как предписывает мануал
- Дистиллированная вода — концентрат антифриза разводят только дистиллятом — водопроводная даёт накипь
- Хомуты патрубков — задубевшие шланги старыми хомутами уже не обжать — подтекут
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Gates, SKF, Dolz обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Помпа (водяной насос) на Audi 100: что важно знать
«Сигара» — прозвище, которое этой модели дали за обтекаемый кузов ещё в восьмидесятых, а под капотом у части экземпляров скрывается не менее узнаваемый звук: фирменный пятицилиндровый мотор с характерным тарахтением на холостых, который многие механики отличают на слух ещё до открытия капота. И бензиновый, и дизельный варианты этого агрегата, как и все остальные моторы линейки — от простых рядных четвёрок до старших V6 второго поколения, — приводят газораспределение исключительно ремнём: цепи в этом семействе не существовало ни на одном из моторов, ни в одном из кузовов.
Раз кожух и защита снимаются ради регламентной замены ремня, водяной насос логично меняют тем же комплектом — работы по его демонтажу совпадают с процедурой замены ремня почти полностью, а разбирать переднюю часть двигателя повторно ради одной детали через небольшой пробег невыгодно ни по времени, ни по трудозатратам. На версиях с приводом дополнительных агрегатов от того же ремня к объёму работ добавляется ещё и топливный насос высокого давления у дизелей.
Второе поколение этой модели формально доживает лишь до середины девяностых, после чего под тем же кузовом марка сменила имя на преемника — но пока действует старое название, техника не меняется: тот же продольный мотор, тот же передний привод в базе с полноприводной версией через муфту Torsen на мощных комплектациях, те же передние шрусы у абсолютно всех вариантов исполнения.
Задние тормоза у переднеприводных версий обоих поколений барабанные, а у полноприводных и топовых моторов — уже дисковые, так что при подборе сопутствующих деталей ходовой части стоит свериться с конкретной комплектацией, а не ориентироваться только на год выпуска. После замены насоса — обязательно свежий антифриз подходящего состава и полная прокачка контура: на моторе с историей в добрых три десятка лет забытая воздушная пробка обходится обиднее, чем на молодой машине.