Радиатор охлаждения Audi 100 (100) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Audi 100 (1982-1994, C3/C4): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 3 500 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 100.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 3 500 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Audi 100: что важно знать
Свою кличку «сигара» Audi 100 получила за аэродинамический кузов Typ 44, и именно такая гладкая форма капота в своё время означала меньше открытого пространства для обдува радиатора, чем у более угловатых ровесников. Спустя тридцать с лишним лет главным врагом системы охлаждения этой машины стала не аэродинамика, а обычный возраст: резина, металл и десятки бесконтрольных доливок за прошедшие десятилетия.
Под капотом здесь застали три эпохи топливных систем — от карбюратора до электронного впрыска, а знаменитый пятицилиндровый мотор этого седана грелся ровно так же честно, как и обычная «четвёрка»: разница в звуке, а не в требованиях к радиатору. ГРМ на всех моторах без исключения — ремень, цепных версий у этой модели никогда не существовало, и путать её с более поздними цепными Ауди не нужно.
У машины такого возраста почти никогда нет достоверной истории контура охлаждения: неизвестно, сколько раз доливали дистиллированную воду, а сколько — обычную из-под крана. Накипь и минеральные отложения внутри сот радиатора в таких случаях копятся годами и снижают теплоотдачу задолго до появления видимой течи — мотор начинает перегреваться постепенно, а не резко.
На более мощных версиях с полным приводом quattro на муфте Torsen радиатору хватает того же ресурса, что и на переднеприводных модификациях, — прибавка веса от трансмиссии на температурный режим почти не влияет. Перед заменой радиатора на такой машине разумнее сразу проверить состояние патрубков и термостата: менять один узел контура, оставляя остальные того же возраста, обычно означает повторный ремонт уже через сезон.