Масло моторное Audi 100 (100) — цены и артикулы
Масло моторное для Audi 100 (1982-1994, C3/C4): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 100.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на Audi 100: что важно знать
«Сигара» — прозвище кузова этого поколения ещё из восьмидесятых, и по спросу на вторичке региона сотня уступает разве что младшей восьмидесятке. Граница по годам принципиальна: после тысяча девятьсот девяносто четвёртого этот кузов переименовали в другую модель, и те машины уже вне темы этой страницы. А вот привод ГРМ у сотни на редкость однороден: ремень установлен на каждом моторе линейки, вплоть до культовой пятицилиндровой версии — её характерный низкий гул многие принимают за примету сложной цепной начинки, хотя внутри тот же самый ремень, что и на рядной четвёрке.
У бензиновых атмосферников смазочному контуру не приходится держать ни турбину, ни гидронатяжитель цепи — задача ограничена коленвалом, шатунными вкладышами и распредвалом наверху блока, а у топовой шестицилиндровой версии позднего поколения та же схема просто в более крупном исполнении. Заметный аппетит к маслу у экземпляра почтенного возраста — норма для моторов с многолетней выработкой ресурса, а не сигнал скорой поломки: маслосъёмные кольца и колпачки со временем теряют плотность естественным образом, и щуп на такой машине проверяют чаще, чем на молодом моторе.
У дизельной версии позднего поколения — тоже пятицилиндровой, самой заметной в парке этой генерации — своя чувствительность: топливная аппаратура высокого давления работает без пауз, и застоявшаяся смазка бьёт по её ресурсу быстрее, чем по бензиновому мотору. Версии с полным приводом добавляют отдельный узел — фрикционную муфту на задней оси, — но её смазка своя и с моторным маслом никак не связана.
Топливная арматура менялась вместе с эпохой — механический насос и карбюратор на ранних машинах, электронный впрыск на поздних, — а зажигание всю дорогу оставалось прежним: катушка и трамблёр, без индивидуальных модулей на свечу. Для машины, которая до сих пор в строю благодаря массовости и ремонтопригодности, вязкость по сезону и честная периодичность замены значат больше, чем громкое имя на этикетке: простое масло, залитое вовремя, справляется здесь ничуть не хуже премиальной синтетики.