Фильтр воздушный Audi 100 (100) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Audi 100 (1982-1994, C3/C4): оригиналы от 1 872 ₽, проверенные аналоги от 722 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 100.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 1 872 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 722 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Audi 100: что важно знать
«Сигару» Ауди 100 в СНГ до сих пор узнают по силуэту раньше, чем по шильдику, а под капотом этого долгожителя пряталась едва ли не вся палитра моторов восьмидесятых и девяностых — от простых рядных четвёрок до знаменитой «пятёрки» с фирменным раскатистым звуком. Именно у пятицилиндровых 2.2 и 2.3 (WC, KH, NF, NG, AAR) ровный забор воздуха особенно важен: пять цилиндров тянут воздух через один короб, и неравномерность из-за забитого или порванного фильтра тут же слышна на слух — мотор начинает работать неровно, теряя тот самый характерный тембр, ради которого модель и любят.
Топливные системы за годы выпуска сменились трижды: ранние карбюраторные версии кузова C3 дышат через фильтр напрямую в поплавковую камеру, и забитый элемент душит смесь без единого сигнала на приборной панели; более поздние моторы с K-Jetronic получили расходную заслонку, чувствительную к пыли уже иначе, а инжекторные Digifant и MPI на кузове C4 добавили полноценный датчик расхода воздуха, для которого грязь на плёнке означает искажённые показания и неровный холостой ход. Для любой из трёх схем итог один: провалы на разгоне и рост аппетита мотора.
Полноприводные версии на муфте Torsen встречались на старших комплектациях обоих кузовов, а передние ШРУСы трудятся абсолютно на всех экземплярах — переднее колесо здесь всегда ведущее, независимо от наличия второй оси. Дизельные модификации, включая пятицилиндровый 2.5 TDI с обозначением AAT — самый распространённый дизель в парке кузова C4, — не менее требовательны к чистоте потока, и забитый фильтр на них оборачивается сизым выхлопом на холодную и заметной потерей тяги.
Спустя свыше четырёх десятилетий с начала выпуска сток расходников на «сигару» остаётся живым: элементы под любой из моторов подбираются без привязки к оригинальному бренду, а посадочные размеры хорошо известны мастерам, годами обслуживающим эту модель. Ориентир по регламенту — порядка 10–15 тысяч километров, но возраст техники и состояние моторного отсека у конкретного экземпляра всегда важнее книжной цифры: шторку разумно доставать и смотреть на просвет при каждом обслуживании.