Радиатор охлаждения Lada 2106 (ВАЗ 2106 «Шестёрка») — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Lada 2106 (1976-2006, Классика): оригиналы от 8 382 ₽, проверенные аналоги от 4 189 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2106.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 8 382 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 4 189 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Lada 2106: что важно знать
«Шестёрка» была топовой моделью классического семейства «Жигули»: под капотом чаще всего 1,6-литровый мотор — самый теплонагруженный в линейке классики, и система охлаждения у него работает без особого запаса прочности даже в заводском исполнении.
Вентилятор на «Шестёрке» — жёстко закреплённая многолопастная крыльчатка на валу помпы: она крутится постоянно, пока работает мотор, без вязкостной муфты и без электрического привода — таких узлов в этой схеме попросту нет. Исключение — поздняя ижевская версия с распределённым впрыском, где логика управления вентилятором уже ближе к инжекторным моделям.
Родной радиатор «Шестёрки» — медно-латунная сборка: тяжелее современного алюминиевого аналога, зато при свище или трещине радиаторщик мог перепаять её, а не менять целиком. На большинстве возрастных машин сегодня давно установлена уже вторая или третья по счёту деталь, нередко именно алюминиевая — с пластиковыми бачками и без возможности ремонта пайкой.
Возрастная классика в принципе куда охотнее перегревается, чем современный автомобиль: за долгие годы эксплуатации в рубашке охлаждения блока накапливаются накипь и ржавчина, растягивается и начинает шуметь цепь привода ГРМ, а при разболтанной помпе или подклинившем термостате перегрев на «Шестёрке» развивается быстрее, чем можно предположить по прогретой стрелке на приборке.
На возрастном моторе куда важнее не столько марка антифриза, сколько его состояние: выцветшая, помутневшая или потерявшая цвет жидкость давно исчерпала присадки и держит рубашку охлаждения куда хуже свежего антифриза, независимо от того, насколько исправен сам радиатор.