Радиатор охлаждения Lada 2101 (ВАЗ 2101 «Копейка») — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Lada 2101 (1970-1988, Классика): оригиналы от 8 382 ₽, проверенные аналоги от 4 189 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2101.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 8 382 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 4 189 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Lada 2101: что важно знать
«Копейка» — первый серийный автомобиль завода, и система охлаждения у неё под стать остальной конструкции: предельно простая, без единого электронного узла. Вентилятор — многолопастная крыльчатка, наглухо закреплённая на валу водяного насоса: крутится с той же скоростью, что и мотор, без всякой вязкостной муфты и тем более без реле и электропривода, которые появятся у автопрома только десятилетия спустя.
Штатный радиатор у первого «Жигулёнка» — медно-латунная сборка старой школы: соты и бачки из цветного металла, тяжелее современного аналога, зато при свище или трещине опытный радиаторщик мог перепаять её, а не менять целиком. На дорогах сегодня подавляющее большинство «копеек» давно ездит с более поздним алюминиевым радиатором — легче, дешевле, но ремонтируется только заменой.
Солидный возраст автомобиля — не абстракция, а вполне конкретный риск для контура охлаждения: накипь и ржавчина в рубашке блока от многолетней эксплуатации, местами ещё с советской привычкой заливать вместо антифриза обычную воду, дают о себе знать засорением сот радиатора изнутри и снижением теплоотдачи даже при внешне целой детали.
Понять, что перегрев именно от радиатора, а не от термостата или банальной воздушной пробки после долива жидкости, можно по внешним признакам: лужица охлаждающей жидкости под машиной после ночной стоянки, парок из-под капота на морозе или видимая на просвет грязь и пух в сотах снаружи — всё это подсказывает, что причина в радиаторе, а не в соседнем узле.
Латать треснувший радиатор герметиком на «копейке» имеет смысл разве что как временное решение до ближайшей возможности заменить деталь: перегрев для мотора почтенного возраста оборачивается куда более серьёзными последствиями, чем сама замена.