Помпа (водяной насос) Audi 80 (80) — цены и артикулы
Помпа (водяной насос) для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 20 755 ₽, проверенные аналоги от 940 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 20 755 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Gates, SKF, Dolz | от 940 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Прокладка или уплотнительное кольцо помпы — ставится только новая — старая по стыку потечёт
- Анаэробный герметик — часть помп ставится на герметик без прокладки — как предписывает мануал
- Дистиллированная вода — концентрат антифриза разводят только дистиллятом — водопроводная даёт накипь
- Хомуты патрубков — задубевшие шланги старыми хомутами уже не обжать — подтекут
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Gates, SKF, Dolz обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Помпа (водяной насос) на Audi 80: что важно знать
Ветеран немецкого импорта, которого до сих пор ежедневно чинят гаражные мастера по всему Донбассу, не оставляет простора для сомнений в конструкции ГРМ: цепи здесь не было никогда, ни на одном из двух поколений и ни на одном из моторов — от рядных четвёрок до пятицилиндровой линейки и старших V6. Привод газораспределения исключительно ремённый, и водяной насос у абсолютного большинства этих двигателей сидит именно на этом ремне, а не отдельно.
Из этого прямо следует практическое правило для мастерской: раз кожух и защита сняты ради регламентной замены ремня, экономить на насосе рядом бессмысленно — работы идентичны что при плановой замене, что при ремонте после обрыва, а разбирать переднюю часть мотора повторно через небольшой пробег ради одной детали никто не станет. На дизельных версиях к этой же зоне добавляется ещё и привод топливного насоса высокого давления, так что объём работ у дизельного мотора при снятии кожуха обычно чуть больше, чем у бензинового аналога.
Топливная система менялась в этой модели трижды за её историю: ранние карбюраторные версии работали с механическим бензонасосом без всякой лямбда-коррекции, следом пришёл впрыск KE-Jetronic, а поздние экземпляры получили уже полноценный электронный впрыск с катализатором на части версий. К самой помпе это отношения не имеет, но для соседних электрических узлов при диагностике важно понимать, с какой эпохой топливной системы имеешь дело под конкретным капотом.
Задние тормоза у переднеприводных версий барабанные, у полноприводных и старших моторов — уже дисковые, а полный привод через муфту Torsen встречался как опция на части выпуска. После установки нового насоса систему обязательно заправляют антифризом подходящего состава и тщательно прокачивают — контур у этой модели простой, но воздушная пробка всё равно даст ложный перегрев на абсолютно исправной новой детали.