Радиатор охлаждения Audi 80 (80) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 3 500 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 3 500 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Audi 80: что важно знать
Парк Audi 80 в России и Донецке — это машины, разменявшие третий, а то и четвёртый десяток лет, и большинство проблем с радиатором охлаждения у них не заводской дефект, а обычная усталость резины и металла. Патрубки, изначально эластичные, за десятилетия задубели и трескаются именно в местах перегибов, а сам радиатор нередко успел пережить не один кустарный ремонт паяльником.
Вентилятор на этой машине не электрический, а обычный, посаженный на вязкую муфту прямо на валу помпы: муфта густеет от нагрева и раскручивает лопасти сильнее по мере роста температуры под капотом, как и на большинстве переднеприводных машин той эпохи. Изношенная муфта — частая причина того, что мотор кипит именно в пробке и на холостых, а на трассе на скорости всё в порядке: обдува от встречного потока хватает, а муфта раскрутить лопасти толком не успевает.
На седане и универсале этого семейства ГРМ у абсолютно всех моторов — от рядных бензиновых до дизелей — ремённый, цепных версий здесь никогда не выпускали. Помпу принято менять одним комплектом вместе с ремнём ГРМ, и если при последней замене на этом сэкономили, изношенная крыльчатка помпы часто и становится тихой причиной перегрева, которую потом списывают на сам радиатор.
На части версий, включая машины с полным приводом quattro на муфте Torsen, системе охлаждения приходится работать с тем же радиатором, что и на переднеприводных модификациях, — запас мощности мотора здесь роли не играет. А поскольку за такой долгий срок контур почти наверняка не раз доливали чем придётся, обычная вода вместо антифриза — частая причина накипи и коррозии внутри сот, которую снаружи не разглядеть.