Масло моторное Audi 80 (80) — цены и артикулы
Масло моторное для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на Audi 80: что важно знать
Восьмидесятка — самый массовый немецкий ветеран на вторичке региона, и с маслом здесь всё проще, чем у современных турбомоторов: ни турбин, ни цепей, ни сложных допусков. ГРМ на всех моторах без исключения ремённый — от рядной «четвёрки» до звучных пятицилиндровых версий и V6, — а масляный контур устроен по классической схеме без наддувных нагрузок.
Заметный расход масла на угар для машины такого возраста и пробега — норма эпохи, а не повод для паники: маслосъёмные колпачки и кольца на моторах с десятками лет службы естественно теряют плотность, и литр на несколько тысяч километров у возрастного экземпляра — обычное дело. Куда важнее не гнаться за нулевым расходом, а регулярно проверять уровень щупом и подбирать вязкость по сезону: для холодной эксплуатации привычна классика вроде 10W-40 или 15W-40, для лета годится состав погуще.
Топливная система на этом поколении менялась трижды — от карбюратора с механическим бензонасосом на ранних версиях до систем впрыска на поздних, — и разница ощутима: карбюраторные моторы менее требовательны к составу, а инжекторные с катализатором и лямбда-зондом чувствительнее к перегреву и коксованию смазки в районе клапанной крышки. Дизельные версии добавляют свою тему: отдельный привод топливного насоса высокого давления нагружен постоянно, и здесь важно не экономить на своевременной замене, чтобы избежать ускоренного износа плунжерной пары.
Полноприводные версии с муфтой Torsen не добавляют требований к моторному маслу — разница только в трансмиссионной смазке, которая обслуживается отдельно. Для машины, которая массово ходит на вторичном рынке уже которое десятилетие, честная периодичность замены важнее модной канистры: простое масло правильной вязкости, залитое вовремя, тут работает не хуже дорогих синтетических пакетов.