Аккумулятор Audi 80 (80) — цены и артикулы
Аккумулятор для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 6 000 ₽, проверенные аналоги от 4 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 6 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Varta, Bosch, Exide | от 4 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Защитная смазка для клемм — клеммы окисляются — теряется контакт и уверенный пуск
- Крепёж прижимной планки — часто потерян; незакреплённый акб прыгает и трескается корпусом
- Сверка полярности и типоразмера — прямая/обратная, европейский или азиатский корпус — иначе не встанет; менеджер сверит
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Varta, Bosch, Exide обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Аккумулятор на Audi 80: что важно знать
На Audi 80 конца восьмидесятых и любой из девяностых аккумулятор делает ровно одну работу — крутит стартер и питает катушку зажигания, без всякой электроники сверху. Ни блока управления питанием, ни датчика тока на клемме, ни программной прописки после замены — для машины эпохи карбюратора и трамблёра это попросту нечем считать.
Именно в этой простоте и сила: на карбюраторных версиях с механическим бензонасосом бортовая сеть почти не нагружена, а зажигание держится на паре контактов трамблёра, которым всё равно, какая батарея установлена, — лишь бы держала напряжение и ток холодной прокрутки. На поздних инжекторных модификациях с электронасосом и лямбда-зондом требования чуть выше, но по меркам современных Audi это всё ещё скромная нагрузка.
Огромный парк этих машин в регионе застал уже минимум одну, а то и две смены аккумулятора, и типичная поломка здесь — не сложная электронная нестыковка, а обычная усталость пластин от возраста и коррозия клемм, особенно на quattro-версиях с более требовательным генератором. Проверять в первую очередь нужно плотность электролита и состояние клемм, а не искать несуществующую электронную ошибку.
Выбирать батарею для такой машины нужно по элементарным параметрам — ёмкость, полярность, ток холодной прокрутки под конкретный мотор, будь то рядная четвёрка, звонкая пятицилиндровая версия или V6. Никакой AGM, никакой адаптации сканером — обычная свинцово-кислотная батарея честно отрабатывает свой срок, и в этом смысле старая машина проще любого своего преемника.