Фильтр воздушный Audi 80 (80) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 1 872 ₽, проверенные аналоги от 722 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 1 872 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 722 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Audi 80: что важно знать
На Ауди 80 воздушный фильтр работает без турбины и без капризного расходомера — но это не значит, что к нему можно относиться небрежно. Ранние карбюраторные моторы 1.8 (JN, NE, PM) чувствительны к чистоте потока через простую механику: забитый бумажный элемент душит смесь на подсосе, карбюратор начинает работать на переобеднённой смеси, плавают обороты холостого хода, а разгон становится вязким — и это без единого датчика, который мог бы подсказать причину бортовым компьютером, потому что бортового компьютера у этой эпохи попросту нет.
С переходом на впрыск K-Jetronic, а затем на Digifant и MPI в моторный отсек добавился воздушный расходомер с лепестком или плёнкой, и вот тут пыль через рваный или неплотно сидящий фильтр становится куда неприятнее: чувствительный элемент пачкается, показания искажаются, а мотор реагирует провалами и неровным холостым ходом. Пятицилиндровые версии 2.2 и 2.3 (в том числе известная NG) и V6 2.6/2.8 добавляют объём забираемого воздуха, и на них голодание по потоку сказывается на тяге заметнее, чем на скромной рядной четвёрке.
Дизельные модификации 1.6 и 1.9, включая поздний турбодизель 1Z, устроены иначе, но воздух им нужен не менее чистый: забитый фильтр на дизеле оборачивается дымным выхлопом и потерей тяги на разгоне, а абразив, прошедший мимо повреждённой шторки, оседает на клапанах и стенках цилиндров — для мотора, который и так работает на скромных зазорах поршневой группы, это лишний повод для ускоренного износа.
За четыре десятилетия с начала выпуска рынок расходников на эту модель устоялся: элементы под каждый из моторов — от карбюраторных четвёрок до дизельных версий — легко подобрать без привязки к оригиналу, посадочные размеры хорошо документированы. Регламент называет ориентир порядка 10–15 тысяч километров для этого поколения, но с учётом возраста автомобилей разумнее смотреть на реальное состояние шторки на глаз при каждом обслуживании, чем слепо считать километраж по книжке.