Трансмиссионное масло Suzuki Vitara (Витара) — цены и артикулы
Трансмиссионное масло для Suzuki Vitara (2014-2024, IV): оригиналы от 900 ₽, проверенные аналоги от 754 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Suzuki Vitara.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Suzuki / OEM | от 900 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | ZIC, Лукойл, Totachi | от 754 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Suzuki и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Лукойл, Totachi обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Трансмиссионное масло на Suzuki Vitara: что важно знать
На этикетке трансмиссионного масла для Витары стоит читать сразу три параметра: класс API (GL-4 или GL-5), вязкость SAE и, если версия полноприводная, для какого именно узла предназначена банка — для механики или для заднего редуктора.
Базовая переднеприводная версия с мотором 1.6 M16A, которая и продавалась в России, шла с пятиступенчатой механикой, а не с шестиступенчатой, как иногда путают в каталогах — шестиступенчатая механика в семействе действительно существует, но ставилась на мотор 1.4 Boosterjet, который на российский рынок официально не поставлялся. Спецификация для коробки — GL-4 вязкостью 75W-90. Класс здесь строгий: GL-5 в эту механику лить нельзя, присадки для гипоидных пар разрушают латунные синхронизаторы, и переключение передач довольно быстро становится тугим и хрустящим.
У полноприводных версий с системой AllGrip добавляется второй узел — задний редуктор с обычной гипоидной главной парой. Вопреки распространённому мнению, что раз привод электронный, то и обслуживать там нечего, редуктор вполне серийно обслуживается маслом класса GL-5, вязкость обычно 75W-85 или 75W-90, объём небольшой — около полулитра. А вот сама электромагнитная муфта AllGrip, которая распределяет момент между осями, маслом как расходником действительно не обслуживается — это отдельная тонкость, которую легко перепутать с самим редуктором.
Итого на канистре для этой модели нужно проверять не только цифры вязкости, но и то, для какого узла она куплена — механики или заднего редуктора, у них разный класс API. Точную спецификацию под свою комплектацию и год лучше уточнить по VIN.