Трансмиссионное масло Suzuki Grand Vitara (Гранд Витара) — цены и артикулы
Трансмиссионное масло для Suzuki Grand Vitara (2005-2015, III): оригиналы от 900 ₽, проверенные аналоги от 754 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Suzuki Grand Vitara.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Suzuki / OEM | от 900 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | ZIC, Лукойл, Totachi | от 754 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Suzuki и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Лукойл, Totachi обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Трансмиссионное масло на Suzuki Grand Vitara: что важно знать
На Гранд Витаре трансмиссионных узлов сразу несколько, и симптомы усталого масла в каждом из них выглядят по-своему, хотя причина одна — со временем присадочный пакет и вязкостные свойства деградируют.
В механической коробке, ставилась на бюджетных бензиновых версиях, спецификация GL-4 вязкостью 75W-90, усталость масла обычно проявляется тугим включением передач на холодную и характерным подвыванием на определённых оборотах, которое пропадает при выжиме сцепления. Если звук не уходит — причина уже не в масле. Заливать сюда GL-5 нельзя: синхронизаторы из цветного металла страдают от присадок, рассчитанных на гипоидные пары мостов, и именно с GL-5 симптомы усталости наступают заметно раньше срока.
Задний дифференциал — отдельный узел с маслом GL-5 80W-90. Здесь стоит одна историческая деталь: третье поколение получило несущий кузов со встроенной, интегрированной рамой, а не отдельную раму, как более старое второе поколение — но задний редуктор и полный привод при этом никуда не делись, узел остаётся классическим. Усталость масла в редукторе слышна как гул на скорости, меняющий тон при повороте.
Раздаточная коробка постоянного полного привода с блокируемым центральным дифференциалом — третий, самостоятельный узел. По сервисным материалам туда заливается трансмиссионное масло 75W-90 GL-4 или GL-5, в зависимости от исполнения, а не автоматическая жидкость, как иногда путают из-за раздаток других марок.
Три узла — три отдельные проверки при подозрении на усталое масло. Точную спецификацию для конкретного экземпляра стоит уточнить по VIN, комплектации и год выпуска отличались.