Радиатор печки (отопителя) Subaru Legacy (Легаси) — цены и артикулы
Радиатор печки (отопителя) для Subaru Legacy (1998-2009, BE/BH/BL/BP): проверенные аналоги — ориентир 900–7 000 ₽, оригинал — ориентир 2 500–16 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Subaru Legacy.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цены в таблице помечены «ориентир» — это справочные диапазоны категории; точную под ваш VIN и комплектацию назовём в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Subaru / OEM | ориентир 2 500–16 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, TRW, SKF | ориентир 900–7 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер. Живого пробоя по этой позиции сейчас нет: обе строки — справочные диапазоны категории, а не цены в наличии. Точную назовём по VIN за 2 минуты.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Кран отопителя — есть не у всех машин; там, где есть, он закисает и течёт, давая тот же симптом
- Уплотнительные кольца трубок печки — трубки садятся на кольца; старые после сборки текут в ноги пассажиру
- Хомуты и патрубки отопителя — система слита, а задубевшая резина при снятии часто рвётся
- Промывка системы охлаждения — если соты забиты отложениями, новый теплообменник в грязном контуре живёт недолго
- Отдельно: Голый теплообменник — где он снимается из корпуса отопителя отдельно: по детали дешевле.
- В сборе: Радиатор в сборе с корпусом отопителя — так идёт оригинал у части марок; вариантов там нет.
Что применимо, решает конструкция короба, а не бюджет: уточните по VIN, менеджер сверит.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Subaru и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, TRW, SKF при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Радиатор печки (отопителя) на Subaru Legacy: что важно знать
У Легаси радиатор печки нужно подбирать сразу по двум развилкам. Первая — между старыми поколениями BE/BH и более новыми BL/BP: у них разные корпуса отопителя, и радиаторы печки между собой не взаимозаменяемы. Вторая развилка — уже внутри BL/BP: дорестайлинговые и рестайлинговые версии несут радиаторы, которые отличаются примерно на сантиметр по ширине, так что путать их не стоит даже в рамках одного поколения. Часть данных по заводскому номеру рестайлинговой версии происходит с рынка праворульных машин — совпадает ли этот номер с левым рулём, вопрос открытый, поэтому применимость уточняем по VIN, а не по каталожному номеру.
Радиатор печки — теплообменник в контуре охлаждающей жидкости, который стоит в корпусе отопителя за торпедо и греет салон, в отличие от радиатора охлаждения двигателя спереди машины и конденсора кондиционера, который тоже стоит снаружи отдельным контуром. Дует холодным, греет только на ходу, запотевают стёкла изнутри — типичные признаки именно радиатора печки, а не проблем с охлаждением мотора или кондиционером.
Крана отопителя нет, температуру регулирует заслонка. Если тепла нет при исправной заслонке, обычная лесенка: воздух в системе, термостат, слабая циркуляция из-за помпы, и уже потом сам радиатор.
По трудоёмкости замены поколения тоже расходятся: на BE/BH снимают всю торпеду целиком, и на это закладывают день-два; на BL/BP до узла добираются без снятия торпедо, опустив рулевую колонку — три-семь часов по опыту нескольких сервисов. Отдельно стоит подобрать уплотнительные кольца на трубках — после сборки в этом месте нередко подтекает, даже если сам радиатор встал без проблем.