Масло моторное SsangYong Kyron (Кайрон) — цены и артикулы
Масло моторное для SsangYong Kyron (2005-2016, I): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего SsangYong Kyron.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | SsangYong / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками SsangYong и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на SsangYong Kyron: что важно знать
Kyron получил моторную линейку по мерседесовской лицензии: дизели D20DT 2.0 и D27DT 2.7 из семейства OM664/OM665 с Common Rail Delphi, и бензиновый G23D 2.3 — по сути клон мотора M111. При всей разнице в топливе у них общая черта — привод ГРМ цепью, и именно это определяет требования к маслу на этом рамном внедорожнике куда сильнее, чем марка на канистре.
Гидронатяжитель цепи работает от давления масла в системе смазки: как только масло теряет вязкость или мимо изношенного фильтра начинает просачиваться грязь, натяжитель реагирует с запозданием, и на холодном пуске появляется характерный стрекот. У этой машины натяжитель и без того слабое место — сдаёт нередко уже к 40-50 тысячам км, а несвежее масло лишь ускоряет процесс.
Важно не путать спецификации: для дизельных версий с системой Common Rail Delphi нужна масляная классификация под дизельный впрыск высокого давления, для бензинового 2.3 — своя, рассчитанная на классический впрыск. На заправке «любым маслом, лишь бы дешевле» эта разница часто теряется, а зря — присадочный пакет под дизель и под бензин не идентичен.
По вязкости для наших дорог разумны 5W-30 или 5W-40; на моторе с пробегом за сотню тысяч и лёгким угаром многие уходят на 10W-40, чтобы плотнее держать масляную плёнку. Интервал — 8-10 тысяч км, но рамная конструкция и работа с раздаткой на пониженной передаче в грязи и бездорожье добавляют нагрузки на масло, так что для активной внедорожной езды его разумно сократить до 7-8 тысяч.
Меняйте масло вместе с фильтром — на агрегате, где натяжитель и так на грани, забитый элемент с залипшим перепускным клапаном пустит грязь в обход и добьёт то немногое, что осталось от ресурса цепи. Регулярный контроль уровня и своевременная замена — единственное, что реально продлевает жизнь этому силовому агрегату без дорогого ремонта.