Фильтр воздушный Peugeot 406 (406) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Peugeot 406 (1995-2004, I): оригиналы от 600 ₽, проверенные аналоги от 240 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot 406.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 600 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 240 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Peugeot 406: что важно знать
Пежо 406 давно разменял третий десяток лет службы, и на таких возрастных седанах и универсалах Break воздушный фильтр редко меняют вовремя — внимание уходит на подвеску и электронику, а бумажный элемент во впускном тракте остаётся на сдачу. Между тем это самый дешёвый способ вернуть мотору исходную тягу: что 1.8-литровому XU7JP4, что двухлитровому 16-клапанному EW10, что двухлитровому дизелю DW10 нужен свободный проход чистого воздуха, а не воздух через слежавшуюся пыльную кашу.
Механизм износа простой: гармошка задерживает песок и пыль, но с годами поры забиваются, сопротивление на впуске растёт, и электроника компенсирует нехватку воздуха на свой лад — обороты холостого хода плавают, разгон вязнет, расход топлива подрастает без видимой причины. На дизельном DW10 забитый фильтр вдобавок бьёт по чистоте сгорания солярки — воздуха для полного сжигания топлива должно хватать в избытке, иначе растёт нагар и дымность на выхлопе.
Возраст парка 406-х добавляет свою специфику: резиновый уплотнитель короба со временем дубеет и теряет герметичность, даже если сама бумага выглядит прилично, — через щели по контуру пыль всё равно просачивается в обход фильтрации. Проверять нужно не только степень загрязнения элемента, но и посадку короба целиком.
Регламент — 15–20 тысяч километров, но для универсала Break, который часто возит грузы по не самым чистым дорогам, разумнее сократить интервал вдвое. Продувка компрессором бумажную штору не спасает, а только рвёт поры — при явном загрязнении элемент проще и надёжнее заменить целиком, благо процедура на этой платформе занимает считанные минуты без специнструмента.