Фильтр топливный Peugeot 406 (406) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Peugeot 406 (1995-2004, I): оригиналы от 1 427 ₽, проверенные аналоги от 200 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot 406.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 1 427 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 200 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Peugeot 406: что важно знать
Регламентное обслуживание Пежо 406 редко сводится к одному узлу — на этой машине принято проверять сразу несколько систем, и топливный фильтр тонкой очистки заслуженно входит в этот список, хотя сам по себе не бросается в глаза до первых симптомов. Кузов встречался в трёх вариантах — седан, универсал Break и купе, но топливная система у всех построена одинаково.
Моторный ряд для российского и донецкого парка — бензиновые XU7JP4 1.8 и EW10 2.0 16V, а также дизель DW10 2.0 HDi; привод ГРМ у всех трёх ременный, замена по регламенту обязательна. Привод передний, наружные ШРУСы работают в штатном режиме, а тормоза дисковые по кругу — что для D-класса ожидаемо, но стоит отметить отдельно: задний тормозной диск актуален для всех версий этого поколения без исключения, барабанов сзади здесь не было.
Забитый фильтр даёт знать о себе не сразу: сначала теряется острота отклика на газ, потом на подъёмах и обгонах чувствуется нехватка тяги, а на холостых обороты начинают плавать. Игнорировать эти признаки не стоит — насос при повышенной нагрузке изнашивается быстрее, а его замена обходится ощутимо дороже планового расходника.
Из типичных болячек этой модели стоит помнить про течи и износ ремня ГРМ вместе с помпой, задиры на клапане системы рециркуляции и закоксовку на дизельной версии HDi, износ передних рычагов и сайлентблоков подрамника, коррозию тормозных трубок, а также капризы электронных блоков комфорта и подрулевого шлейфа. На этом фоне вовремя заменённый топливный фильтр — простая и надёжная страховка для системы питания.