Фильтр воздушный Peugeot 307 (307) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Peugeot 307 (2001-2008, I (T5/T6)): оригиналы от 600 ₽, проверенные аналоги от 240 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot 307.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 600 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 240 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Peugeot 307: что важно знать
Воздушный фильтр в моторном отсеке Пежо 307 — деталь незаметная, но именно от неё зависит, сколько чистого воздуха реально доходит до цилиндров. На французском C-классе в кузовах хэтчбек, седан и универсал SW работали разные моторы — атмосферные бензиновые TU5JP4 1.6 16V и EW10 2.0 16V, а также турбодизель DV6 1.6 HDi, — но принцип одинаков: воздух проходит через гофрированную бумажную штору в пластиковом коробе перед дроссельным узлом или турбиной.
По мере накопления пыли и городской грязи сопротивление на впуске растёт, а датчик расхода воздуха фиксирует всё меньший поток. Электронный блок реагирует обогащением смеси, отсюда вялая реакция на газ, лёгкие провалы и рост расхода на литр объёма — особенно заметно на двухлитровом моторе, которому для нормальной тяги нужен приличный запас воздуха. На дизельной версии забитый элемент душит турбину: та начинает работать натужно, а из выхлопа тянет сизым дымком на разгоне. Отдельная опасность — порванная или неплотно севшая штора: абразивная пыль идёт напрямую в цилиндры, ускоряя износ колец и стенок.
Регламент завода — порядка 15 тысяч километров, но для машины, которая ездит по пыльным улицам и грунтовкам Донбасса, интервал разумнее сократить. Проверка не требует инструмента: снял короб, вынул элемент, посмотрел на просвет — если бумага серая и плотная, тянуть не стоит. Продувка компрессором проблему не решает: поры рвутся, а мелкая пыль всё равно проскакивает.
За долгую жизнь платформы (дорестайл T5 и рестайлинг T6) под капотом встречались разные короба под разные моторы, поэтому подбор элемента лучше делать по VIN, а не по году выпуска на глаз — иначе есть риск взять деталь чуть другой геометрии, которая либо не влезет, либо оставит щель по контуру. Переплачивать за оригинал смысла немного: качественная бумага и плотная резинка у известных фильтрующих брендов работают ничуть не хуже, а вот на самом дешёвом безымянном варианте экономить точно не стоит — там страдает либо плотность бумаги, либо точность посадки.