Масло АКПП Lada Vesta (Веста) — цены и артикулы
Масло АКПП для Lada Vesta (2015-2024, I/II): оригиналы от 800 ₽, проверенные аналоги от 913 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada Vesta.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 800 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | ZIC, Totachi, Idemitsu | от 913 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Totachi, Idemitsu обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло АКПП на Lada Vesta: что важно знать
У Lada Vesta никогда не было классического гидротрансформаторного автомата — только вариатор, и то в ограниченный период выпуска и не на всех моторах. На дорестайлинговых машинах первого поколения, в топовых комплектациях с двигателем 1.6 (106 л.с.), устанавливался японский вариатор Jatco JF015E. Для этого узла заводская жидкость — Nissan CVT Fluid NS-3; никакой «развилки» между NS-2 и NS-3 тут нет, это конкретный допуск конкретного вариатора, а не выбор по вкусу.
На обновлённой Vesta NG (двигатель 1.8) вариатор сменился: вместо японского Jatco здесь стоит китайский узел WanLiYang CVT18 — другой производитель, другая архитектура и, что важнее, другая жидкость. Заливать нужно строго спецификацию WCF-1 (объём заправки около 7,2 литра); аналоги с допуском NS-3, которые годятся для JF015E, для CVT18 официально не одобрены, несмотря на внешнее сходство конструкции. Перепутать эти два вариатора при заказе жидкости — типичная ошибка, которая на CVT почти всегда заканчивается ремонтом, а не просто рывками.
Вариаторную жидкость нельзя воспринимать как обычную ATF «для автомата» — обычное масло убивает ремень или цепь вариатора гораздо быстрее, чем правильное обслуживание CVT-жидкостью своего допуска. Миф про «залито на весь срок службы» здесь особенно опасен: вариаторы этого класса переносят частичную замену жидкости лучше, чем гидроавтоматы, но требуют её чаще — форумы владельцев полны жалоб именно на тех, кто пропускал регламент.
Признаки, что пора на диагностику: вибрация или толчки при разгоне, задумчивость перед троганием с места, потемневшая жидкость с металлическим или горелым запахом. Штатного щупа для проверки уровня на большинстве версий нет — процедура через контрольное отверстие или электронику, поэтому лучше доверить сервису. И главное: какой именно вариатор стоит у вас, Jatco или WanLiYang, однозначно определяется годом выпуска и мотором по VIN, а не общим названием модели.