Помпа (водяной насос) Lada Oka (Ока ВАЗ-1111) — цены и артикулы
Помпа (водяной насос) для Lada Oka (1988-2008, ВАЗ-1111/11113 (СеАЗ)): оригиналы от 4 000 ₽, проверенные аналоги от 1 030 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada Oka.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 4 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Gates, SKF, Dolz | от 1 030 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Прокладка или уплотнительное кольцо помпы — ставится только новая — старая по стыку потечёт
- Анаэробный герметик — часть помп ставится на герметик без прокладки — как предписывает мануал
- Дистиллированная вода — концентрат антифриза разводят только дистиллятом — водопроводная даёт накипь
- Хомуты патрубков — задубевшие шланги старыми хомутами уже не обжать — подтекут
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Gates, SKF, Dolz обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Помпа (водяной насос) на Lada Oka: что важно знать
У Оки мотор уникален для советского и российского автопрома — рядная «двойка» объёмом 0,65 или 0,75 литра, по сути половина четырёхцилиндрового мотора «восьмёрки». Из-за нечётной, по ощущениям, работы двух цилиндров вибрация на этом моторе заметно выше, чем на четырёхцилиндровых собратьях, и от неё в первую очередь страдают навесные узлы на передней крышке блока — включая крепление и подшипник водяного насоса.
Насос здесь сидит на том же зубчатом ремне ГРМ, что и распредвал, — отдельного приводного ремня для него нет, поэтому при плановой замене ремня разумно сразу проверить состояние насоса, не дожидаясь отдельного повода снимать переднюю крышку ещё раз. По владельческим наблюдениям, ремень на этом моторе изнашивается заметно раньше, чем у многих одноклассников по линейке ВАЗ, — ориентироваться стоит не на паспортный интервал по пробегу, а на реальный срок службы и состояние резины, и насос стоит того же внимания.
Здесь же важна разница между двумя версиями мотора: ранний ВАЗ-1111 (0,65 л) при обрыве привода гнёт клапаны из-за плоского поршня, а модернизированный 11113 (0,75 л) — нет, в его поршне сделаны проточки под клапана. К самому насосу это отношения не имеет, но при разборке узла разумно определить точно, какой из двух моторов стоит под капотом конкретной машины.
Признаки износа насоса на Оке те же, что и на других моторах с ремённым приводом: подвывание из передней части двигателя на прогретом моторе и подтёки антифриза на корпусе под шкивом. Из-за общей вибронагруженности этого мотора к люфту вала крыльчатки на Оке стоит присматриваться внимательнее и чаще, чем на более спокойных четырёхцилиндровых аналогах, — здесь ослабленный крепёж или разбитый подшипник дают о себе знать раньше.