Масло моторное Lada 2106 (ВАЗ 2106 «Шестёрка») — цены и артикулы
Масло моторное для Lada 2106 (1976-2006, Классика): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2106.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на Lada 2106: что важно знать
«Шестёрка» — самый мощный мотор классического семейства, и это как раз тот случай, когда «богатый» по паспорту двигатель 1,6 л на практике живёт в режиме постоянных капитальных ремонтов и минимум одной переборки за полвека истории модели. Для такого мотора вязкость масла подбирают не по моде, а по фактическому состоянию цилиндро-поршневой группы: свежепереобранный двигатель после капремонта переносит более лёгкую вязкость нормально, а вот мотор с солидным пробегом без переборки на разжиженном масле начинает терять давление в системе смазки заметно раньше срока. Поэтому классический ориентир для возрастных карбюраторных «шестёрок» — минеральное или полусинтетическое масло вязкости 10W-40: оно держит масляную плёнку на прогретых увеличенных зазорах лучше, чем маловязкая синтетика для современных моторов.
Основная масса «шестёрок» карбюраторные, и здесь механический бензонасос от эксцентрика распредвала работает в паре с системой смазки: при падении уровня масла страдает не только поршневая, но и цепной механизм газораспределения — ролики и успокоитель цепи у классики довольно чувствительны к масляному голоданию. Двухрядная роликовая цепь ГРМ у этого семейства и так со временем растягивается, а на голодном масле износ звеньев и пластикового успокоителя ускоряется кратно.
Отдельно стоит следить за перегревом: слабое место мотора 1,6 л — термостат и помпа, а перегретое масло теряет вязкостные свойства быстрее паспортного срока, поэтому после случая перегрева разумно заменить масло внепланово, не дожидаясь очередного регламентного интервала. Нишевая поздняя модификация с распределённым впрыском (лямбда-зонд, электробензонасос) по системе смазки не отличается от карбюраторных версий — разница только в питании и зажигании, требования к маслу те же.
Проверка уровня по щупу на прогретом и заглушенном двигателе, спустя пару минут отстоя, — привычка, которая для машины полувековой конструкции важнее всего остального: угар на возрастном моторе может быть заметным между заменами, и долив тем же типом масла между плановыми заменами — норма, а не повод для беспокойства.