Фильтр топливный Lada 2106 (ВАЗ 2106 «Шестёрка») — цены и артикулы
Фильтр топливный для Lada 2106 (1976-2006, Классика): оригиналы от 700 ₽, проверенные аналоги от 203 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2106.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 700 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 203 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Lada 2106: что важно знать
«Шестёрка» — самая многочисленная и одна из самых возрастных классических моделей на дорогах, и абсолютное большинство таких машин до сих пор ездит с карбюратором ДААЗ, доставшимся по лицензии от Weber, а не с электронным впрыском. Топливо к нему гонит механический бензонасос с мембраной, приводимый в движение эксцентриком распредвала, — никакого электрического насоса, реле или блока управления в этой цепочке нет, и фильтр здесь работает в паре именно с этим насосом, а не под давлением инжектора.
Фильтр на карбюраторной «шестёрке» — это по сути сетчатый стакан-отстойник перед насосом или перед самим карбюратором, задерживающий ржавчину из бака и крупный сор, прежде чем топливо доберётся до жиклёров. За полвека эксплуатации баки этих машин успели накопить осадок основательно, особенно у экземпляров, которые подолгу простаивали зимой с небольшим остатком бензина, — поэтому на возрастной «шестёрке» забитый фильтр встречается чаще, чем на молодых инжекторных автомобилях, и провалы на разгоне здесь скорее правило, чем исключение.
Отдельная история — поздняя ижевская 21067 (2001-2006 годов), получившая распределённый впрыск с электронным блоком управления: на ней бензонасос уже электрический, встроенный в бак, а не механический, и топливный фильтр рассчитан на рабочее давление инжектора, а не на самотёк карбюратора. Путать детали этих двух версий не стоит — это разные узлы по конструкции и по посадочным размерам, несмотря на общий кузов и общее имя модели.
Симптомы забитого фильтра похожи на обеих версиях — потеря тяги под нагрузкой, неровные обороты холостого хода, затруднённый запуск на подсосе, — но причина забивки чаще одна: качество топлива на случайных заправках и естественная ржавчина многолетнего бака. Регулярная замена фильтра здесь дешевле, чем разбор и чистка карбюратора на массовой версии или прочистка форсунок на редкой инжекторной.