Фильтр воздушный Kia Optima (Оптима) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Kia Optima (2011-2020, III/IV): оригиналы от 1 218 ₽, проверенные аналоги от 257 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Kia Optima.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Kia / OEM | от 1 218 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 257 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Kia и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Kia Optima: что важно знать
После 2020 года эту модель в России официально переименовали в K5, и седаны с именем Оптима — это только поколения TF и JF, до ребрендинга. Если ваша машина новее, воздушный фильтр правильнее искать уже по актуальному названию K5 — платформа и мотор от переименования не меняются, но каталоги на рынке иногда путают старое и новое имя.
Под капотом — атмосферные бензиновые двухлитровые моторы: Theta II (G4KD, позже G4KJ с непосредственным впрыском) и более поздний Nu G4NA. Все работают по цепи ГРМ, ремня привода тут нет ни на одном моторе, так что тема его обрыва к этой машине не относится вовсе. А вот к воздушному фильтру относится напрямую: цепь и натяжитель и так изнашиваются с пробегом, и забитый впуск с обеднённой или обогащённой смесью только добавляет нагрузку на весь тракт.
Принцип простой: бумажная гармошка задерживает пыль и абразив, а по мере забивания сопротивление на впуске растёт, электроника через датчик массового расхода компенсирует это более богатой смесью — отсюда более вялый разгон и лишний расход топлива на сотню. Хуже, если штора порвана или прилегает неплотно: абразивная пыль идёт прямо в цилиндры, ускоряя задиры на моторах Theta II — особенно на версиях с непосредственным впрыском GDI, которые и без того славятся этой болячкой.
Базовая версия 2.0 официально поставлялась в Россию с 6-МКПП, старшие комплектации — с 6-автоматом, поэтому комплект сцепления в подборе остаётся актуальным не для всех, а только для механических машин. Задние тормоза дисковые, дизельной версии у седана не было ни на одном рынке для нашего региона. Менять фильтр разумно раз в 15–20 тысяч километров, а на пыльных трассах и грунтовках — вдвое чаще, ориентируясь на визуальный осмотр, а не только на пробег по счётчику.