Фильтр воздушный Audi A5 (А5) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Audi A5 (2007-2024, 8T/F5): оригиналы от 1 872 ₽, проверенные аналоги от 722 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A5.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 1 872 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 722 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Audi A5: что важно знать
Купе Ауди А5 наследует техническую начинку от седана А4, но живёт собственной эстетикой — низкая посадка, бескаркасные двери, покатая крыша, и под этим капотом задача воздушного фильтра ничуть не декоративная: турбированные моторы 1.8 и 2.0 TFSI требуют ровного потока настолько же, насколько его требует более практичный родственник, только упаковано всё чуть плотнее из-за собранной под купе передней части кузова.
Ранние версии семейства EA888 первого и второго поколения и без того славятся повышенным вниманием к состоянию мотора — растяжение цепи привода и износ натяжителя проявляются уже на пробегах в районе 80–120 тысяч километров, а забитый или порванный воздушный фильтр добавляет турбине лишнюю нагрузку сверху: абразив летит на лопатки компрессора, а плёнка датчика расхода воздуха покрывается пылью и начинает врать. На моторе, который и так требователен к состоянию, экономить на герметичности короба фильтра особенно неразумно.
Здесь встречались не только полноприводные версии: часть машин с 1.8 и 2.0 TFSI официально шла с одним ведущим передком и вариатором multitronic — привод в этом случае распределяется иначе, но воздушный тракт устроен одинаково независимо от того, куда идёт крутящий момент. Рядный дизель 2.0 TDI, нишевый для российского рынка в раннем кузове, в обновлённом поколении официально поставлялся под индексами 35 и 40 TDI — требует такого же внимания к фильтру, как и бензиновая версия, разве что дым на разгоне при голодании по воздуху выражен заметнее.
Оригинальная деталь даёт точную геометрию для тесного подкапотного пространства купе, но Mann и Mahle предлагают элементы того же типоразмера без потери качества очистки — экономия оправдана, если посадка подобрана точно по VIN, а не «по литражу на глаз». Регламент называет ориентир в 20–30 тысяч километров, однако для наддувного мотора это скорее верхняя граница: частые короткие поездки и пыльная городская эксплуатация сокращают её, и заглядывать под крышку короба разумнее на каждом плановом визите, чем ждать явной потери отклика.