Фильтр топливный Audi A5 (А5) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Audi A5 (2007-2024, 8T/F5): оригиналы от 4 475 ₽, проверенные аналоги от 880 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A5.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 4 475 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 880 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Audi A5: что важно знать
Мало кто ожидает от Audi FWD без всякого quattro, но именно так продавалась заметная часть версий A5 с турбомотором 1.8 и 2.0 TFSI на протяжении почти всей истории этого купе — вариатор multitronic и только передние колёса, привычную для марки полноприводную схему тут выбирали далеко не все покупатели. Кузовов при этом три: классическое купе, практичный лифтбек-Sportback с полноценной пятой дверью и кабриолет — но на топливную систему форма кузова не влияет, важен только мотор под капотом.
Бензиновые турбомоторы этой линейки — все цепные, от ранних версий с известной болячкой растяжения цепи и повышенным расходом масла на кольцах до более поздних, где эту проблему в основном устранили; отдельно держится компрессорный V6, у которого цепь тоже способна растянуться и загреметь на холодную к серьёзному пробегу. Ремня ГРМ у бензиновых версий не бывает вовсе — искать его смысла нет.
Дизельная линейка устроена интереснее, чем принято думать: рядные четырёхцилиндровые дизели действительно ремённые, а вот более редкий V6-дизель — снова цепной, обобщение «все дизели этой марки на ремне» здесь не работает и часто вводит в заблуждение при поиске расходников. Для дизельных версий фильтр тонкой очистки — отдельный узел с отстойником для воды, в отличие от бензиновых моторов, где фильтр интегрирован в модуль насоса внутри бака и отдельно не меняется.
Проявляется забитый фильтр одинаково вне зависимости от мотора: тяга проседает под нагрузкой и на подъёме, наверху рабочих оборотов ощущается искусственный потолок, а насос из-под заднего дивана начинает подвывать громче обычного. На дизельных версиях добавляется капризный холодный пуск при воде в отстойнике. Тянуть с заменой невыгодно экономически — ремонт насосного модуля или форсунок обходится кратно дороже планового расходника, а точную версию под свой мотор и кузов — купе, Sportback или кабриолет — надёжнее уточнить по VIN.