Помпа (водяной насос) Audi A1 (А1) — цены и артикулы
Помпа (водяной насос) для Audi A1 (2010-2018, 8X): оригиналы от 20 755 ₽, проверенные аналоги от 940 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A1.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 20 755 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Gates, SKF, Dolz | от 940 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Прокладка или уплотнительное кольцо помпы — ставится только новая — старая по стыку потечёт
- Анаэробный герметик — часть помп ставится на герметик без прокладки — как предписывает мануал
- Дистиллированная вода — концентрат антифриза разводят только дистиллятом — водопроводная даёт накипь
- Хомуты патрубков — задубевшие шланги старыми хомутами уже не обжать — подтекут
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Gates, SKF, Dolz обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Помпа (водяной насос) на Audi A1: что важно знать
Самый маленький Audi на платформе Polo и Fabia преподносит с ГРМ сюрприз, который переворачивает привычную логику: оба дорестайлинговых мотора — и скромный 1.2, и более резвый 1.4 — цепные, а ремень появляется только на моторе после рестайла. Владелец, который слышит «маленький турбомотор Audi» и на автомате ищет ремень ГРМ, рискует пропустить настоящую болячку этого семейства — растяжение цепи с перескоком по зубьям звёздочки, а при затяжке с диагностикой это чревато загнутыми клапанами.
На ранних версиях насос охлаждающей жидкости — самостоятельный узел, никак не завязанный на состояние цепи и её натяжителя; у более мощного из двух дорестайлинговых моторов слабое место чуть иное — сам насос вместе с термостатом собран в одном корпусе, и при течи или отказе термостата менять обычно приходится сразу оба элемента как единое целое. Ориентироваться здесь стоит по факту неисправности — подтёки антифриза под мотором или ошибка перегрева на панели, а не по регламенту ГРМ, которого для этих моторов попросту не существует в привычном виде.
После рестайла картина меняется на противоположную: единственный доступный тогда мотор получил ремённый привод газораспределения, и вот здесь насос уже логично встраивать в комплект замены ремня целиком — снимать навеску ради одной детали, а через небольшой пробег разбирать всё заново ради соседней, просто нерационально. Регламент по этому ремню отсчитывают от пробега около ста двадцати тысяч километров или по возрасту, смотря что наступит раньше.
Полный привод для этого хэтчбека не предусматривался ни в одной комплектации — только передний, а задние тормоза у самой доступной версии барабанные, у более мощной уже дисковые, так что при подборе сопутствующих деталей ходовой стоит свериться с конкретной комплектацией. После любой замены насоса — свежий антифриз нужного допуска и полная прокачка контура, иначе воздух в системе даст ложную тревогу перегрева уже на новой детали.