Сцепление (комплект) Suzuki Swift (Свифт) — цены и артикулы
Сцепление (комплект) для Suzuki Swift (2004-2017, III/IV): проверенные аналоги — от 10 913 ₽, оригинал — ориентир 12 000–25 000 ₽.Везём в Донецк и Макеевку: 2–4 дня до нашего склада, передачу согласует менеджер — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точную цену по VIN назовём в Telegram сразу. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Suzuki Swift.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок на склад |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Suzuki / OEM | ориентир 12 000–25 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналог | METACO | от 10 913 ₽ | 2–4 дня → |
| Аналог | Trialli | от 12 766 ₽ | 2–4 дня → |
ещё 4 предложений — точная цена под ваш VIN в Telegram →
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации. Срок в таблице — доставка со склада поставщика на наш склад. Дальше — передача: по Донецку обычно в день прибытия на склад, точку и время согласует менеджер. Оригинал помечен «ориентир»: живого предложения по нему сейчас нет, это справочный диапазон категории — точную цену назовём по VIN.
💬 Точная цена в Telegram — назовём сразу
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Задний сальник коленвала — течёт маслом прямо на новый диск; меняют, пока коробка снята — потом это отдельная дорогая работа
- Сальник первичного вала и направляющая втулка выжимного — пока кпп снята — рядовая замена; течь и износ убивают новое сцепление
- Смазка шлицев первичного вала — тонкий слой специальной смазки — чтобы диск не закусывало на валу
- Центровочная оправка — диск ставится строго по центру — без оправки коробка не сядет на место
- Отдельно: Комплект сцепления (диск + корзина + выжимной) — стандартный вариант при живом одномассовом маховике.
- В сборе: Комплект вместе с маховиком — на двухмассовом маховике с люфтом: его выработка быстро убьёт новое сцепление, а коробку придётся снимать снова.
Маховик без люфта и задиров — достаточно комплекта; двухмассовый маховик с выработкой — менять вместе, второй раз снимать КПП дороже.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и сводит риск ошибки к минимуму.
Оригинал производится поставщиками Suzuki и соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Valeo, Sachs, LuK при сопоставимом ресурсе обычно стоят меньше — актуальную разницу видно в приложении при подборе.
Сцепление (комплект) на Suzuki Swift: что важно знать
На Suzuki Swift сцепление обычно выдаёт себя не резким отказом, а постепенно меняющимся ощущением педали: точка схватывания смещается ближе к концу хода, а трогание с места требует более точного попадания в момент включения передачи, иначе машина или глохнет, или дёргается.
Следом появляется пробуксовка под нагрузкой — обороты растут быстрее скорости при обгоне или на подъёме, особенно с полной загрузкой салона, — и характерный запах гари после долгого стояния в пробке с выжатой педалью. Это верный повод проверить весь узел, а не только регулировку троса или гидравлики привода.
Комплект — ведомый диск, корзина (нажимной диск) и выжимной подшипник — меняют одновременно, поскольку разобрать коробку передач ради одной детали, а потом снова собрать через несколько месяцев, дороже, чем сразу поставить весь комплект. На всех моторах хэтчбека — и M13A/M15A старых версий, и K12B/K14B после 2010 года — привод ГРМ цепной, ремня здесь нет ни на одной модификации.
Привод у основного парка передний, поэтому наружные ШРУСы и приводные валы присутствуют; полноприводные версии в рознице встречаются редко. Задние тормоза у базовых 1.3 и 1.5 — барабанные, задних дисков на них нет; дисковый задний контур ставился только на горячую версию 1.6 Sport, которая в российской рознице тоже редкость.
Тема касается пятиступенчатой механической коробки — она была массовой на протяжении всего модельного ряда, наряду с 4-диапазонным автоматом и более поздним вариатором CVT. Из сопутствующих болячек: катушки и свечи зажигания, течи помпы, износ стоек и втулок стабилизатора, рулевые наконечники, а на пробеге — растяжение цепи ГРМ.
