Трансмиссионное масло Renault Master (Мастер) — цены и артикулы
Трансмиссионное масло для Renault Master (1998-2024, II/III): оригиналы от 2 039 ₽, проверенные аналоги от 754 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Renault Master.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Renault / OEM | от 2 039 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | ZIC, Лукойл, Totachi | от 754 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Renault и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Лукойл, Totachi обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Трансмиссионное масло на Renault Master: что важно знать
Тугое включение передач на Master часто списывают на возраст фургона или интенсивную эксплуатацию, но чаще всего дело именно в масле: присадки в трансмиссионной жидкости выгорают быстрее, чем меняется её вязкость, и коробка начинает работать на голодном пайке задолго до того, как масло визуально помутнеет. Следующий этап после тугих переключений — характерный вой на определённых передачах, и это уже сигнал не откладывать замену.
На всём модельном ряду, от второго поколения 1998 года до нынешнего третьего, стоит 6-ступенчатая механика PK6 — она доминирует, автомат на этом тяжёлом коммерческом фургоне появился значительно позже и остаётся редкостью. Спецификация — GL-4 75W-80, при повышенных нагрузках допустима 75W-90; заводская позиция — Elf Tranself NFJ/NFP 75W-80 (обозначается также как MTF-2).
По классу масла в PK6 стоит сделать оговорку: один источник указывал требование GL-5 из-за «бронзовых синхронизаторов», но это противоречит общей практике Renault — синхронизаторы из цветного металла обычно требуют именно более мягкого GL-4, а не агрессивного GL-5. Разумнее ориентироваться на общую линейку Renault и не рисковать синхронизаторами ради формально «более крутого» класса.
Ещё одна подсказка для этого тяжёлого фургона: он делит платформу с Opel Movano и Nissan Interstar/NV400, и если по конкретной спецификации возникают сомнения, разумно свериться и по документации родственных моделей — узел трансмиссии у них общий.
Точный интервал замены и спецификацию под конкретный год и загрузку лучше уточнить по VIN — тяжёлый фургон эксплуатируется по-разному, и заводские рекомендации для него не универсальны.