Фильтр топливный Renault Master (Мастер) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Renault Master (1998-2024, II/III): оригиналы от 864 ₽, проверенные аналоги от 188 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Renault Master.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Renault / OEM | от 864 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 188 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Renault и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Renault Master: что важно знать
Топливная система дизеля — самое требовательное к чистоте место во всём автомобиле. У Мастера что на 2.5 dCi, что на более новом 2.3 dCi система работает под высоким давлением, и форсунки не прощают ни воды, ни абразивных частиц, попавших вместе с топливом с не самой чистой заправки по трассе. Топливный фильтр как раз стоит на пути этой грязи — плюс у дизельных версий он обычно совмещён с функцией отделения воды, которая неизбежно конденсируется в баке при перепадах температуры между днём и ночью.
Забитый фильтр обычно даёт о себе знать постепенно: провалы под нагрузкой, машина хуже тянет на подъёме или при обгоне, могут появиться рывки на высоких оборотах. Здесь важно не перепутать симптом — похожая картина, только резче и с полной потерей тяги при попытке завестись, чаще связана с датчиком коленвала, а не с топливным фильтром, так что при диагностике разумно проверять оба узла, а не гадать наугад и менять всё подряд.
На фургоне, который работает в межгороде и заправляется на разных станциях по трассе, риск получить в бак некачественное топливо или воду в конденсате выше, чем у машины, привязанной к одной проверенной заправке в городе. В таких условиях топливный фильтр логично менять по факту работы и качества топлива, а не тянуть строго до предельного пробега по паспорту.
Экономить на топливном фильтре — плохая идея именно из-за цены соседних деталей: ремонт форсунок или топливного насоса высокого давления обходится несопоставимо дороже, чем свежий фильтр, а грязное топливо бьёт именно по ним в первую очередь. Модификаций топливной системы у Мастера за годы выпуска было несколько, поэтому подбирать фильтр лучше по VIN в Telegram-боте, чтобы не ошибиться с версией под конкретный мотор и год выпуска.