Фильтр воздушный Peugeot Partner (Партнёр) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Peugeot Partner (1997-2018, Origin/Tepee): оригиналы от 600 ₽, проверенные аналоги от 240 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot Partner.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 600 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 240 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Peugeot Partner: что важно знать
Партнёр — рабочая лошадка, которая реже простаивает в гараже и чаще пылит по грунтовым подъездам к складам и точкам разгрузки, а значит, воздушный фильтр у неё грязнится быстрее, чем у легковых родственников по концерну. Парк этого фургона в РФ и ДНР держится на дизельных моторах — простом атмосферном 1.9-литровом DW8 и более позднем 1.6-литровом турбодизеле DV6 — но бензиновые 1.4-литровый TU3 и 1.6-литровый TU5 тоже массово встречаются на каблуках и грузопассажирских версиях.
Принцип один для всех моторов: бумажный элемент задерживает пыль и песок на входе, оставляя воздуху чистый проход в цилиндры. Когда штора забивается, сопротивление растёт, и мотору перестаёт хватать воздуха для нормального сгорания смеси — под нагрузкой, с грузом в кузове, это ощущается острее, чем на пустой легковушке: тяга проседает именно там, где она нужнее всего, на подъёме и при обгоне гружёным.
На дизельных версиях забитый фильтр ощущается ещё и по чёрному дыму на выхлопе — солярке для полного сгорания требуется избыток воздуха, а не расчётный минимум, и любое лишнее сопротивление на впуске эту пропорцию нарушает. Турбодизельный DV6 к тому же острее реагирует на грязный воздух, чем атмосферный DW8, — турбине нужен более чистый и стабильный поток.
Регламент для фильтра — 15–20 тысяч километров, но для фургона, который работает, а не катается по выходным, интервал разумно сокращать вдвое, а при активной эксплуатации по стройкам и грунтовкам — проверять едва ли не при каждом ТО. Продувать элемент компрессором бессмысленно: поры бумаги рвутся, и вместо фильтрации получается решето — при видимом загрязнении деталь проще заменить целиком.