Фильтр топливный Peugeot Partner (Партнёр) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Peugeot Partner (1997-2018, Origin/Tepee): оригиналы от 1 427 ₽, проверенные аналоги от 200 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot Partner.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 1 427 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 200 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Peugeot Partner: что важно знать
Пежо Партнёр редко покупают для развлечения — это рабочая лошадка, которая возит грузы, инструмент и людей по самым разным маршрутам, а заправляется там, где ближе, а не там, где надёжнее. Такой режим эксплуатации бьёт по топливной системе в первую очередь: вода и мелкий мусор из бака оседают на фильтре тонкой очистки, прежде чем добраться до форсунок.
На этом каблуке и фургоне встречались бензиновые TU3 1.4 и TU5 1.6, а также дизели DW8 1.9 D и DV6 1.6 HDi — все четыре мотора с ременным приводом ГРМ. По парку это машина, которую традиционно ценят за дизельные версии — экономичность и тягу под нагрузкой, но и бензиновые модификации в России встречаются массово, поэтому система питания у них изучена и обслуживается так же уверенно: свечи, катушка зажигания, лямбда-зонд и бензонасос — актуальные узлы для бензиновой версии.
Забитый топливный фильтр проявляется постепенно: сначала пропадает лёгкость разгона под нагрузкой, потом на подъёмах чувствуется явная нехватка тяги, а холодный пуск в межсезонье занимает заметно больше времени. Для машины, которая часто ездит гружёной, это особенно ощутимо — насос при повышенной нагрузке изнашивается быстрее, если фильтр забит.
Привод передний, наружные ШРУСы на месте, а задние тормоза у грузопассажирского кузова барабанные, передние — дисковые. Коробка — пятиступенчатая механика со сцеплением. Из типичных болячек стоит помнить об обрыве ремня ГРМ при просроченной замене, износе задних барабанов и тросов ручника, течах помпы, закоксовке и проблемах EGR на дизельных версиях, износе передних стоек и коррозии порогов и днища фургона — список внушительный, и плановая замена топливного фильтра в нём точно не самая дорогая позиция.