Радиатор охлаждения Peugeot 406 (406) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Peugeot 406 (1995-2004, I): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 6 993 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Peugeot 406.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Peugeot / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 6 993 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Peugeot и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Peugeot 406: что важно знать
У Peugeot 406 радиатор охлаждения работает в связке с помпой — и это не случайность, а особенность возраста этой машины: у большинства экземпляров, доживших до наших дней, оба узла успели пройти минимум одну замену, потому что течи помпы и течи радиатора у этого поколения давно известны механикам как парная проблема. Симптоматика похожая: снижение уровня антифриза без явных луж под машиной, необходимость доливать жидкость чаще обычного, лёгкий запах гликоля из-под капота после долгой стоянки в жару.
Разница в диагностике — в том, откуда именно уходит жидкость. Если подтёки концентрируются в районе нижнего бачка радиатора и решётки — вопрос к самому радиатору и его обжимному шву между алюминиевыми сотами и пластиковым бачком; если же следы ближе к блоку двигателя и ремню привода ГРМ — виновата, скорее, помпа. На бензиновых моторах XU7JP4 и EW10, а также на дизельном HDi, где привод ГРМ ремённый, помпа нередко приводится тем же ремнём, и её замена логично совмещается с плановой заменой ремня.
Сам радиатор у седана и универсала Break устроен по классической для конца девяностых — начала двухтысячных схеме: тонкие алюминиевые соты и литые пластиковые бачки сверху и снизу, обжатые по кромке. Это лёгкое и недорогое в производстве решение имеет ровно один системный недостаток — шов между разнородными материалами, который со временем теряет герметичность из-за разной скорости теплового расширения металла и пластика.
Чистка сот от тополиного пуха и дорожной грязи перед летним сезоном продлевает жизнь узлу, но не спасает от возрастного износа обжима. Если течь уже видна — подтёки, корка на пластике бачка, регулярный недолив — заклейка или холодная сварка обычно держит недолго, и практичнее сразу менять радиатор целиком, тем более что машина уже не первой молодости и экономить на повторных ремонтах смысла мало.