Масло АКПП Nissan Note (Ноут) — цены и артикулы
Масло АКПП для Nissan Note (2005-2014, E11): оригиналы от 8 350 ₽, проверенные аналоги от 875 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Nissan Note.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Nissan / OEM | от 8 350 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | ZIC, Totachi, Idemitsu | от 875 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Nissan и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от ZIC, Totachi, Idemitsu обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло АКПП на Nissan Note: что важно знать
Вариатор на Note E11 — это ранний Hyper CVT Jatco JF009E (агрегат RE0F08A/B), тот же узел, что использовался на Tiida C11, Cube и Wingroad того периода на моторах 1.4 и 1.6, а также на дизеле 1.5 dCi для некоторых рынков. Важно не путать этот узел с более крупным Hyper CVT для моторов от 3.5 литра — конструктивно и по обслуживанию это разные семейства, хотя оба называются «Hyper CVT».
Изначально сюда заливалась жидкость Nissan NS-1 — сейчас она официально снята с производства, искать «оригинал NS-1» на складах смысла нет. Сервисная замена по суперсессии Nissan идёт на NS-2, а вот NS-3 в этот вариатор лить не рекомендуется — вязкость и пакет присадок у неё другие, разработанные под более поздние поколения CVT. Отдельная оговорка: часть европейских машин с мотором 1.6 комплектовалась не вариатором, а классическим 4-ступенчатым гидромеханическим автоматом RE4F03B на жидкости Matic Fluid — какой узел стоит именно у вас, точнее скажет шильдик коробки или VIN.
Про «вечную» жидкость вариатора здесь можно сразу забыть: CVT чувствительнее классического автомата к состоянию рабочей жидкости, и частичную замену NS-2 стоит планировать чаще привычных 60 тысяч километров, тем более что автомобили этого возраста часто приходят без внятной истории обслуживания. О том, что пора обслужить вариатор, скажут рывки при разгоне, задумчивость перед троганием и тёмная, пахнущая гарью жидкость при контрольном сливе — цвет и запах здесь достовернее, чем пробег по одометру.
Штатного щупа для самостоятельной проверки уровня на большинстве версий нет, контроль идёт через контрольное отверстие на прогретом вариаторе на СТО. Учитывая почтенный возраст этих машин и не всегда прозрачную историю, точную спецификацию для конкретного экземпляра лучше подтверждать по VIN, а не полагаться на общую память о поколении.