Радиатор охлаждения Lada 2110 (ВАЗ 2110–2112) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Lada 2110 (1996-2014, 2110/2111/2112): оригиналы от 8 382 ₽, проверенные аналоги от 4 189 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2110.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 8 382 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 4 189 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Lada 2110: что важно знать
Многие владельцы замечают радиатор охлаждения только тогда, когда под машиной на асфальте появляется характерное пятно и на приборке начинает подрастать стрелка температуры — а между тем узел стоит проверять заранее, особенно на машине столь солидного возраста. Радиатор — это теплообменник: горячий антифриз проходит через тонкие трубки и соты, где отдаёт тепло встречному потоку воздуха, и именно за счёт этой отдачи двигатель держится в рабочем диапазоне.
Главный враг радиатора на возрастном парке — не механика, а коррозия и усталость металла: соты со временем протекают в местах пайки, пластиковые бачки трескаются от перепадов температур, а забитые снаружи грязью и тополиным пухом ячейки резко теряют эффективность обдува, даже если сама течь пока не появилась. Из-за этого мотор особенно сильно греется летом в пробке — на малой скорости обдува от набегающего потока почти нет, и радиатор работает на пределе возможностей.
Косвенно судить о состоянии радиатора можно по расходу антифриза: если уровень в бачке регулярно падает без видимой лужи под машиной, течь может быть медленной, через пайку или трещину, которая проявляется только под давлением горячей системы. Стоит также помнить, что на течь и перегрев одинаково влияют помпа и термостат — прежде чем менять радиатор, разумно исключить эти узлы, чтобы не тратиться дважды.
Если система охлаждения барахлит впервые, не откладывайте диагностику: перегрев за считаные минуты выводит из строя куда более дорогие детали двигателя, чем сам радиатор. Точная конструкция сот и посадочные размеры зависят от мотора и года выпуска, поэтому надёжнее подбирать деталь по VIN.