Фильтр топливный Lada 2107 (ВАЗ 2101–2107) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Lada 2107 (1982-2012, Классика): оригиналы от 700 ₽, проверенные аналоги от 203 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2107.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 700 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 203 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Lada 2107: что важно знать
Топливная система на классике сильно зависит от того, какой мотор стоит под капотом: на карбюраторных версиях, которых на дорогах пока большинство, бензонасос механический и закреплён прямо на блоке двигателя, а фильтр стоит в магистрали низкого давления перед карбюратором. На более поздних инжекторных модификациях насос уже электрический и находится в баке, а фильтр работает в контуре высокого давления — совсем другая логика узла, и путать детали от разных систем не стоит.
Забитый фильтр на карбюраторном моторе обычно даёт о себе знать провалами при разгоне и неровной работой на холостых, особенно заметными после долгой стоянки, когда в баке успевает осесть накопившийся за годы мусор. На инжекторных версиях засорение чаще проявляется трудным запуском и общей потерей тяги — электрический насос в баке начинает работать через силу, качая топливо сквозь забитый элемент, и со временем это сокращает его собственный ресурс.
У возрастных машин топливные магистрали, шланги и хомуты часто изношены не меньше самого фильтра — при его замене стоит заодно осмотреть соединения на предмет подтёков и трещин на резине, иначе новый фильтр не решит проблему целиком. Ржавый бак и осадок на его дне у машин с долгой историей — тоже частая причина, по которой фильтр забивается быстрее ожидаемого.
Поскольку конструкция узла принципиально разная у карбюраторных и инжекторных версий, точный тип системы питания на конкретном автомобиле удобнее всего уточнить по VIN, а не по году выпуска «примерно» — на стыке эпох модификации могли пересекаться. Возможна оплата при получении.