Сцепление (комплект) Lada 2101 (ВАЗ 2101 «Копейка») — цены и артикулы
Сцепление (комплект) для Lada 2101 (1970-1988, Классика): оригиналы от 8 892 ₽, проверенные аналоги от 3 657 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Lada 2101.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Lada / OEM | от 8 892 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Valeo, Sachs, LuK | от 3 657 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Задний сальник коленвала — течёт маслом прямо на новый диск; меняют, пока коробка снята — потом это отдельная дорогая работа
- Сальник первичного вала и направляющая втулка выжимного — пока кпп снята — копеечная замена; течь и износ убивают новое сцепление
- Смазка шлицев первичного вала — тонкий слой специальной смазки — чтобы диск не закусывало на валу
- Центровочная оправка — диск ставится строго по центру — без оправки коробка не сядет на место
- Отдельно: Комплект сцепления (диск + корзина + выжимной) — стандартный вариант при живом одномассовом маховике.
- В сборе: Комплект вместе с маховиком — на двухмассовом маховике с люфтом: его выработка быстро убьёт новое сцепление, а коробку придётся снимать снова.
Маховик без люфта и задиров — достаточно комплекта; двухмассовый маховик с выработкой — менять вместе, второй раз снимать КПП дороже.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Lada и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Valeo, Sachs, LuK обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Сцепление (комплект) на Lada 2101: что важно знать
«Копейка» — первый серийный автомобиль ВАЗа, и по сцеплению это самый простой, без каких-либо опций узел во всей классике: один диск, одна корзина, четырёхступенчатая коробка без альтернативных модификаций, которые появились у более поздних 2105/2106/2107. При этом машина уже разменяла не один десяток лет, и на многих экземплярах под капотом стоит не родной мотор 1,2-1,3 литра, а более поздний блок от 2103 или 2106, поставленный при капремонте — а с заменой мотора нередко меняется и характер нагрузки на трансмиссию, хотя сам узел сцепления остаётся тем же по конструкции.
Привод выключения — гидравлический, через главный и рабочий цилиндры, и на машине такого возраста это отдельная зона риска: резиновые манжеты и трубопровод часто изношены временем куда сильнее, чем сам диск, а подтёкший рабочий цилиндр или воздух в системе создают ощущение «пустой» педали, которое легко перепутать с выработкой фрикционных накладок. Прежде чем менять комплект целиком, стоит убедиться, что дело не в самой гидравлике.
Если же износ подтверждается — пробуксовка при разгоне, рост оборотов без роста скорости, запах гари при частых резких стартах, — комплект на «копейке» меняют так же, как и на всей классике: диск, корзина и выжимной подшипник разом, потому что основная работа при ремонте уходит на снятие коробки, а разница в состоянии деталей после частичной замены быстро возвращает машину на подъёмник. При разборке узла обязательно осматривают маховик — задиры от перегретого старого диска на возрастной машине не редкость, и протачивать или менять его порой приходится вместе с комплектом.
Отдельно стоит заложить время на состояние крепежа и посадочных поверхностей: за десятилетия эксплуатации резьбовые соединения на картере коробки нередко подъедены коррозией, и снятие узла на «копейке» иногда занимает заметно больше времени, чем аналогичная работа на менее возрастной классике.