Колодки тормозные передние Iveco Daily (Дейли) — цены и артикулы
Колодки тормозные передние для Iveco Daily (2000-2024, III/IV/V/VI): оригиналы от 2 200 ₽, проверенные аналоги от 1 464 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Iveco Daily.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Iveco / OEM | от 2 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Brembo, TRW, Ferodo | от 1 464 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Смазка направляющих суппорта ~170 ₽ — термостойкая, на пальцы суппорта — без неё клинит и жуёт колодку с одного края
- Очиститель тормозов ~300 ₽ — обезжирить диск и суппорт от пыли и масла перед сборкой
- Противоскрипная смазка — тонкий слой на тыльную сторону колодок — убирает писк при торможении
➕ добавить к заказу — скажите менеджеру в Telegram →Цены «~» ориентировочные, менеджер назовёт точную вместе с основной деталью.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Iveco и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Brembo, TRW, Ferodo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Колодки тормозные передние на Iveco Daily: что важно знать
На всех модификациях Daily спереди стоят вентилируемые дисковые тормоза — это касается и лёгких версий на поперечной рессоре, и тяжёлых версий на торсионах, и фургонов, и микроавтобусов, и грузовых шасси под кузовную надстройку: разница только в размере диска и суппорта под конкретный тоннаж. Передняя ось принимает основную часть тормозного усилия при замедлении, и на груженом рамном грузовике эта нагрузка ощутимо выше, чем на пассажирском фургоне того же класса — инерция полной массы при торможении давит на передние тормоза сильнее, чем инерция пустого кузова.
Для развозной или грузовой эксплуатации это не отвлечённая цифра: маршрут с частыми остановками, светофорами и разгрузками у клиента изнашивает передние колодки заметно быстрее, чем предполагает паспортный регламент для равномерной трассовой езды налегке. Разница в износе между гружёными и порожними рейсами накапливается неравномерно, и оценить остаточный ресурс на глаз сложнее, чем кажется по одометру — машина, которая половину рейсов ходит с полной загрузкой, а половину порожняком, изнашивает колодки рывками, а не равномерно. У версий, которые постоянно работают на пределе грузоподъёмности, инерция при торможении растёт пропорционально массе, и передняя пара колодок принимает на себя основную долю этой нагрузки.
Тянуть с заменой до последнего — не экономия, а риск: доработавшая до металла колодка царапает диск и увеличивает тормозной путь именно тогда, когда машина везёт полную загрузку и торможение должно быть особенно предсказуемым, а вместо планового визита на СТО можно получить внеплановый простой и ремонт большего объёма — вместе с колодками придётся менять и повреждённый диск. Скрип или визг индикатора износа на грузовом шасси часто маскируется шумом двигателя и дороги, поэтому полагаться только на слух не стоит, особенно на трассе с работающим вентилятором и открытым окном.
Проверять толщину колодок стоит визуально при каждом плановом ТО, не дожидаясь скрипа или писка индикатора износа — на грузовом шасси, которое работает под нагрузкой почти всегда, запас до критического состояния расходуется быстрее, чем на легковой машине с тем же пробегом. Конструкция суппорта и толщина колодки менялись у поколений III–VI и на рестайлинге MY19, а тяжёлые и лёгкие модификации несут разные по размеру тормозные механизмы, поэтому деталь «по году» без уточнения тоннажа и модификации подходит не всегда. Для машины с активной городской работой имеет смысл сократить интервал визуального контроля вдвое против паспортного — так изношенная пара обнаруживается на плановом осмотре, а не по скрипу в потоке.
Колодки подбираются под конкретную ось, тоннаж и год выпуска по VIN — оплата при получении, без предоплаты.