Радиатор охлаждения Hyundai Sonata (Соната) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Hyundai Sonata (2001-2012, EF (ТагАЗ)): оригиналы от 13 504 ₽, проверенные аналоги от 4 043 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Hyundai Sonata.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Hyundai / OEM | от 13 504 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 4 043 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Hyundai и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Hyundai Sonata: что важно знать
Соната ТагАЗ до сих пор в строю на многих дорогах ДНР, часто именно в такси или маршрутном режиме — а это тысячи заведений двигателя и постоянная работа на холостом ходу в ожидании пассажира, то есть ровно тот режим, где радиатор охлаждения работает без обдува встречным потоком и полностью зависит от вентилятора. Конструктивно узел устроен просто: горячий антифриз из блока цилиндров поднимается в верхний бачок радиатора, проходит через ряды алюминиевых сот, отдавая тепло воздуху, и возвращается в мотор уже охлаждённым через нижний патрубок; термостат регулирует, идёт ли жидкость через соты или в обход них, пока мотор не прогрелся.
На этом кузове ставили два принципиально разных мотора — четырёхцилиндровый G4JP 2.0 и старший V6 G6BA 2.7, и оба работают с ремнём ГРМ, а не цепью. На практике это удобно: когда меняют ремень и ролики, заодно проверяют и при необходимости меняют помпу, а вместе с ней логично осмотреть и патрубки радиатора — стыки резины с металлом со временем задубевают и начинают подтекать именно в местах хомутов, а не в самом радиаторе.
У машин такого возраста, особенно с большим пробегом на такси, чаще встречается не резкий обрыв патрубка, а медленное просачивание через микротрещины в пластиковых бачках радиатора — шов между алюминиевыми сотами и пластиком за полтора-два десятка лет эксплуатации неизбежно теряет герметичность. Уровень антифриза в расширительном бачке снижается постепенно, без лужи под машиной, и это часто списывают на естественный расход, пока перегрев не проявится в жару или на затяжном подъёме.
Учитывая, что под капотом седана встречаются оба варианта мотора с разной компоновкой навесного оборудования, при подборе радиатора важно точно знать, какой из двигателей стоит на конкретном экземпляре — путаница здесь встречается чаще, чем кажется, особенно если машина сменила нескольких владельцев без документов на изначальную комплектацию.