Масло моторное BMW X4 (Х4) — цены и артикулы
Масло моторное для BMW X4 (2014-2024, F26/G02): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего BMW X4.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | BMW / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками BMW и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на BMW X4: что важно знать
Мало кто из владельцев BMW X4 задумывается, что у полноприводной версии правый приводной вал проходит прямо через масляный поддон — конструктивная особенность, общая с обычным X3 той же архитектуры, но здесь она напоминает: сервис моторного масла и состояние трансмиссии в этой машине связаны теснее, чем кажется.
Переднеприводных версий у этого купе-кроссовера не бывает вообще — xDrive здесь не опция, а единственная схема на обоих поколениях, значит, передние полуоси есть у каждого экземпляра. Первое поколение делит платформу с X3 предыдущей генерации, второе — с современным X3 на архитектуре CLAR: механика общая, разница в основном в покатой крыше и настройках подвески.
Моторы во всей линейке цепные без исключений. На раннем поколении турбочетвёрка N20 была известна слабыми пластиковыми направляющими цепи и характерным холодным дребезгом, а дизельный N47 первых лет ставил цепь сзади блока — исторически проблемный узел, который позже сменили на B47 с цепью спереди. Дизельная версия в парке заметна и по сей день, поэтому свечи накала и спецификация под сажевый фильтр для неё актуальны так же, как и десять лет назад.
Топовые M40i и M40d добавили мощности через B58 и B57, но принцип не изменился — только требования к маслу выросли вместе с наддувом. Пневмоподвески в этой линейке нет ни в одном поколении, только адаптивные амортизаторы, поэтому за состояние ходовой здесь тоже во многом отвечает вовремя обновлённая смазка мотора. Заводской интервал тянется к пятнадцати тысячам километров, но для наших дорог и активных версий вроде M40i практичнее укладываться в восемь-десять — экономия на масле топового купе-кроссовера обходится дороже цепи и турбины вместе взятых.