Фильтр воздушный BMW X1 (Х1) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для BMW X1 (2009-2022, E84/F48): оригиналы от 5 342 ₽, проверенные аналоги от 1 841 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего BMW X1.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | BMW / OEM | от 5 342 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 1 841 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками BMW и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на BMW X1: что важно знать
Регламент для воздушного фильтра Х1 звучит одинаково на бумаге для обоих поколений — порядка двадцати-тридцати тысяч километров, — но сами машины различаются технически настолько, что ориентироваться на одну цифру неправильно. E84 построен по продольной схеме с базовым задним приводом sDrive и подключаемым xDrive через раздатку, роднясь с 3 Серией прежних лет; F48 — уже поперечная платформа UKL с передним sDrive и муфтой на заднюю ось, и общего у двух поколений в подкапотном пространстве почти нет.
Забитая шторка одинаково вредна что для атмосферного N46 первого поколения, что для наддувных B38 и B48 второго: турбированному мотору не хватает стабильного потока воздуха, датчик расхода начинает врать, а мотор реагирует на газ с задержкой и повышенным аппетитом. У бензиновых версий с турбиной это ощущается на трассе почти сразу — теряется собранный характер разгона, ради которого кроссовер и берут.
Дизельные версии значимы в парке обоих поколений: у N47 первого Х1 цепь ГРМ расположена сзади блока у маховика, и её растяжение оборачивается снятием двигателя, а у более позднего B47 ресурс цепи выше, хотя схема расположения похожая. Для дизеля чистота воздушного тракта важна не меньше, чем для бензинового турбо, — забитый элемент бьёт по наддуву турбокомпрессора точно так же.
Оригинальная деталь не единственный надёжный вариант: качественные аналоги известных производителей держат нужную плотность бумаги и точную посадку в короб, а дешёвая копия с неровной рамкой либо продавливается потоком, либо оставляет щель, через которую пыль идёт в обход шторки прямо к датчику расхода воздуха. Подбирать элемент нужно строго по VIN, а не по году или литражу двигателя — короба и посадочные места у E84 и F48 не совпадают, и деталь одного поколения в короб другого просто не встанет.