Помпа (водяной насос) Audi A8 (А8) — цены и артикулы
Помпа (водяной насос) для Audi A8 (2002-2024, D3/D4/D5): оригиналы от 20 755 ₽, проверенные аналоги от 940 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A8.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 20 755 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Gates, SKF, Dolz | от 940 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Прокладка или уплотнительное кольцо помпы — ставится только новая — старая по стыку потечёт
- Анаэробный герметик — часть помп ставится на герметик без прокладки — как предписывает мануал
- Дистиллированная вода — концентрат антифриза разводят только дистиллятом — водопроводная даёт накипь
- Хомуты патрубков — задубевшие шланги старыми хомутами уже не обжать — подтекут
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Gates, SKF, Dolz обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Помпа (водяной насос) на Audi A8: что важно знать
Флагман компании прошёл три поколения с алюминиевым кузовом, и именно на этой модели видна редкая картина: ГРМ здесь не единая система на все годы выпуска, а настоящий водораздел внутри первого же поколения. Ранние экземпляры с атмосферными многоклапанными бензиновыми моторами — трёхлитровым V6 и старшим V8 — получили ремённый привод газораспределения, и здесь насос охлаждающей жидкости логично встраивается в комплект замены ремня целиком: снимать навеску ради одной детали, а через небольшой интервал делать это заново ради соседней, смысла нет.
Более поздние версии того же первого поколения, уже с непосредственным впрыском, перешли на цепь — и с этого момента вплоть до самого свежего поколения цепь остаётся единственным решением для всей линейки, включая двенадцатицилиндровый флагманский мотор и все дизельные версии без исключения. Встречающееся иногда утверждение, что дизельный трёхлитровый агрегат этой машины будто бы ремённый, — просто ошибка: там тоже цепь, и насос здесь снова самостоятельный узел со своим приводом, не завязанный на регламент ГРМ.
Аккумулятор у всей линейки традиционно спрятан в багажнике, а не под капотом, что для системы охлаждения не критично, но при любых работах с электрикой рядом стоит помнить про обязательную адаптацию после отключения батареи. Пневматическая подвеска здесь не опция, а стандарт для всех трёх поколений — так что при подборе амортизаторов и смежных узлов ходовой части речь всегда идёт именно о пневмостойках и компрессоре, а не о классических пружинах.
Дизельные версии составляют заметную долю российского парка этой модели, а не редкость для энтузиастов, так что тема помпы актуальна и для них в той же мере, что и для бензиновых версий. После установки нового насоса — свежий антифриз требуемого допуска и полная прокачка контура от воздуха, а на моторах с раздельными контурами головки и блока эта процедура чуть капризнее, чем на более простых агрегатах.