Радиатор охлаждения Audi A8 (А8) — цены и артикулы
Радиатор охлаждения для Audi A8 (2002-2024, D3/D4/D5): оригиналы от 8 000 ₽, проверенные аналоги от 3 500 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A8.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 8 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Nissens, Mahle, Valeo | от 3 500 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Патрубки радиатора — резина за годы дубеет и трескается — при снятии старые часто рвутся
- Хомуты — старые хомуты задубевший шланг на новом патрубке не обожмут
- Крышка радиатора/бачка — её клапан держит давление в системе — изношенный ведёт к перегреву
- Расширительный бачок — пластик стареет и трещит по швам — меняют, пока система слита
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Nissens, Mahle, Valeo обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Радиатор охлаждения на Audi A8: что важно знать
У флагмана A8 передняя часть кузова начиная с самого первого поколения выполнена из алюминия — Audi Space Frame, и это не только вопрос веса. Крепёж радиаторной рамы и самого радиатора здесь нередко соединяет разнородные металлы, а значит электрохимическая коррозия в месте контакта — отдельная забота, которой нет у обычных стальных кузовов: ржавый потёк на алюминиевой панели рядом с радиатором не всегда означает саму течь антифриза, иногда это просто окисление в стыке.
Ремень или цепь здесь зависят строго от возраста и мотора, и обобщать всю линейку A8 одной фразой нельзя. Ранние атмосферные бензины первого поколения D3 — шестицилиндровый V6 и восьмицилиндровый V8 — ходят на ремне ГРМ, а более поздние моторы с непосредственным впрыском на том же кузове уже перешли на цепь; все дизели без исключения и весь модельный ряд второго и третьего поколений — цепные, ремня в контуре ГРМ там можно не искать вовсе.
У моторов такого калибра, особенно V8 и W12, редко обходится одним контуром: рядом с основным радиатором почти всегда установлен ещё и радиатор охлаждения масла, а на части версий — и отдельный контур для автоматической коробки. Спутать симптомы этих узлов легко: масло греется медленнее воды, и если стрелка температуры двигателя в норме, а машина всё равно вяло ведёт себя на жаре, проблема может быть именно в соседнем маслорадиаторе, а не в основном контуре охлаждения.
Пневмоподвеска на флагмане — стандарт всех трёх поколений, и хотя к антифризу она отношения не имеет, компрессор пневмосистемы установлен по соседству и тоже нагревается при долгой работе — путать гул перегретого компрессора с шумом закипающего радиатора владельцы умудряются регулярно. Чем больше в этой машине узлов и контуров под капотом, тем важнее при ремонте точно понимать, какой из них подаёт признаки неполадки, а не менять всё подряд наугад.