Масло моторное Audi A8 (А8) — цены и артикулы
Масло моторное для Audi A8 (2002-2024, D3/D4/D5): оригиналы от 3 200 ₽, проверенные аналоги от 2 000 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A8.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 3 200 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mobil, Castrol, Shell | от 2 000 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Шайба сливной пробки — медная или алюминиевая — сминается один раз; повторная установка часто подтекает
- Литр того же масла на долив — мотор подъедает между то — доливать нужно точно то же масло
- Промывка двигателя — только при переходе на другое масло или в запущенном моторе — не всем и не всегда
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mobil, Castrol, Shell обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Масло моторное на Audi A8: что важно знать
У флагманского А8 масляная тема начинается с редкой для одной модели путаницы: ранние версии первого RU-поколения с атмосферными многоклапанными бензиновыми моторами ещё ходили на ремне ГРМ, а вот более поздние обновлённые агрегаты той же генерации, все дизели без исключения и весь модельный ряд следующих поколений — уже строго цепные. Встречавшееся утверждение, что дизельная версия на этой машине ремённая, — заблуждение: там цепь, причём двойная, рассчитанная на большой ресурс блока.
Именно поэтому масло на цепных версиях работает на два фронта — держит вязкость для гидронатяжителей цепи и одновременно смазывает турбину, раскрученную до огромных оборотов. Закоксованный маслоканал на этой машине бьёт сразу по обоим узлам: натяжитель перестаёт держать преднатяг, и цепь начинает громыхать до прогрева масла, а турбина без стабильного давления быстро теряет ресурс подшипника. На дизельных версиях любого поколения к этому добавляется требование низкой зольности под сажевый фильтр: обычный состав без такого допуска ускоряет засорение фильтра золой и учащает принудительные прожиги.
Флагман почти всегда идёт с постоянным полным приводом, а редкие переднеприводные комплектации в нашем парке скорее исключение — но требования к маслу от привода не зависят, разница только в смазке самой муфты, которая обслуживается отдельно от моторного контура. На поздних поколениях к системе смазки добавляется забота о 48-вольтовом стартере-генераторе на части моторов — это отдельный ременный узел вспомогательного привода, к маслу двигателя отношения не имеющий.
Для тяжёлого полноразмерного седана с алюминиевым кузовом цифры, которые показывает бортовой компьютер по регламенту, нельзя принимать буквально: и цепные, и редкие ремённые ранние версии переживают наши дороги и топливо тяжелее паспортных условий, а разборка передней части блока для доступа к цепям обходится ощутимо дороже одной лишней замены смазки.