Диски тормозные задние Audi A8 (А8) — цены и артикулы
Диски тормозные задние для Audi A8 (2002-2024, D3/D4/D5): оригиналы от 3 000 ₽, проверенные аналоги от 3 477 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A8.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 3 000 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Brembo, TRW, Zimmermann | от 3 477 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Очиститель тормозов ~300 ₽ — смыть заводской консервант с новых дисков перед установкой
- Медная смазка ~360 ₽ — тонко на поясок ступицы — чтобы задний диск не прикипел намертво
- Ремкомплект стояночного тормоза — если ручник — барабанчик внутри «шляпы» диска: его колодки и пружины проверяют заодно
➕ добавить к заказу — скажите менеджеру в Telegram →Цены «~» ориентировочные, менеджер назовёт точную вместе с основной деталью.
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Brembo, TRW, Zimmermann обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Диски тормозные задние на Audi A8: что важно знать
Три поколения флагмана A8 — D3, D4 и D5 — заметно потяжелели и обросли электроникой, но задняя тормозная схема неизменна на всём протяжении истории: дисковый узел по кругу, без единого барабана даже в базовых версиях. При этом задняя ось у любой машины тормозит меньше передней просто из-за переноса веса вперёд при торможении — и это правило не отменяется даже солидной массой кузова.
Все три поколения этого седана стоят на пневмоподвеске — не опция, а стандарт, и заднюю ось обслуживают вместе с пневмостойками и баллонами, а не пружинами. Рычаги задней многорычажки алюминиевые, что снижает неподрессоренную массу, хотя на само тормозное усилие и логику износа дисков это почти не влияет.
Именно лёгкая нагрузка играет с задними дисками злую шутку: колодка почти не «продувает» рабочую поверхность в дождь и снег, и кромку постепенно затягивает ржавчиной. Замечают это по скрежету на малой скорости, лёгкому биению педали на трассе после долгой стоянки и по толщине диска ниже отметки, которая выбита прямо на детали, — на смотровой яме видно без сложных измерений.
Аккумулятор у флагмана традиционно прячется в багажнике, а не под капотом — это нужно учитывать, если параллельно с тормозами меняют батарею: после установки новой АКБ требуется регистрация или адаптация электроники, иначе бортовые системы работают некорректно. К самим дискам это отношения не имеет, но при разборке задней части машины мастера обычно проверяют заодно и состояние проводки.
У флагмана давно нет классического барабанного узла ручника внутри диска — задний суппорт одновременно рабочий и стояночный, приводится электромотором, и разборка начинается не с гаечного ключа, а с сервисной процедуры на диагностике. Диски меняют парой на оси и почти всегда вместе с колодками, а после установки дают паре притереться — первые 200-300 км без резких торможений.