Фильтр воздушный Audi A7 (А7) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Audi A7 (2010-2024, 4G8/4K8): оригиналы от 1 872 ₽, проверенные аналоги от 722 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A7.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 1 872 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 722 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Audi A7: что важно знать
У лифтбека Ауди А7 капот скрывает больше, чем ожидаешь от бизнес-купе на базе А6: развитый воздухозаборник за фальш-решёткой должен прокормить турбированные V6, а не просто «дышать». Через фильтр проходит весь объём воздуха для наддувного мотора, и когда бумажный элемент забивается пылью, турбина начинает работать натужно ещё до того, как это ощутит педаль газа — сначала теряется резвость на разгоне, потом растёт расход, а бортовой компьютер фиксирует смещение по смеси.
Ранний C7 почти поголовно приезжает в Россию с постоянным полным приводом и симметричным распределением тяги, поздний C8 иногда несёт quattro ultra — систему, которая обычно везёт передом и подключает заднюю ось муфтами по запросу; к забору воздуха это отношения не имеет, но напоминает, что под капотом этого автомобиля два разных инженерных подхода в зависимости от возраста экземпляра. На части C8 добавлен 48-вольтовый стартер-генератор, работающий от отдельного ремня вспомогательного привода — не ГРМ, а именно вспомогательный контур, который помогает при тёплых рестартах и рекуперации; на состоянии воздушного фильтра это никак не сказывается, но повышает общую плотность моторного отсека.
Забитый элемент бьёт не только по динамике: пыль и абразив, прошедшие мимо порванной или неплотно севшей шторки, оседают на лопатках турбокомпрессора и датчике расхода воздуха, а для дорогого агрегата премиум-класса это прямой путь к дорогостоящему ремонту. Дизельные версии этого модельного ряда в парке РФ распространены не меньше бензиновых, и требовательность к чистому воздуху у них ничуть не ниже.
С выбором элемента разумно ориентироваться на посадку, а не на бренд ради бренда: Mahle и Hengst делают фильтры того же уровня, что уходят на конвейер, и заменяют оригинал без потери качества очистки. Обычный интервал держится в районе 20–30 тысяч километров, но плотный трафик и пыльные обочины сокращают его, поэтому у большого лифтбека с наддувным мотором заглядывать под крышку короба имеет смысл на каждом визите на сервис, а не ждать, пока мотор сам подскажет о проблеме потерей тяги.