Фильтр топливный Audi A7 (А7) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Audi A7 (2010-2024, 4G8/4K8): оригиналы от 4 475 ₽, проверенные аналоги от 880 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi A7.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 4 475 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 880 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Audi A7: что важно знать
Лифтбек с покатой крышей багажника и очень крупными дисками — облик A7 подсказывает динамику, а не экономичный пробег на одном баке, и топливная система здесь настроена соответственно требовательно к чистоте горючего. Все моторы, что ставились под этим кузовом, продольные и цепные — от компрессорного бензинового V6 до турбодизеля с двумя цепями в задней части блока, ремня ГРМ у этой модели не было никогда ни на одной версии.
У бензиновых модификаций фильтр тонкой очистки — часть модуля топливного насоса, спрятанного в баке; добраться до него отдельно от модуля почти невозможно, меняют его вместе с сеточкой грубой очистки при плановом обслуживании насоса. У дизельных версий, которых в парке этой модели не так мало, логика другая: отдельный сменный фильтрующий элемент с зоной отстоя воды, а на части моторов ещё и подогрев корпуса фильтра для холодного пуска зимой — узел, которого на бензиновых версиях попросту нет за ненадобностью.
Часть моторов второго поколения кузова, но не все, получили 48-вольтовую гибридную электронику: ремень стартера-генератора там действительно присутствует, но это ремень вспомогательного привода навесного оборудования, а не топливной системы и уж тем более не ГРМ — путать эти узлы не нужно даже в разговоре с мастером. На работу топливного фильтра гибридизация никак не влияет: забитый элемент даёт о себе знать одинаково что на мягком гибриде, что на обычной версии.
Проявляется неисправность предсказуемо: провалы тяги под нагрузкой, вой насоса из-под заднего дивана, рывки при попытке держать постоянную скорость на трассе. На дизельных версиях к этому добавляется капризный холодный пуск, если в отстойнике накопилась вода. Тянуть с заменой невыгодно — ремонт насосного модуля или форсунок common rail обходится кратно дороже планового расходника, а точную версию под свой мотор и год выпуска правильнее уточнять по VIN, благо разброс силовых агрегатов у этого лифтбека огромен.