Лямбда-зонд Audi 80 (80) — цены и артикулы
Лямбда-зонд для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 7 759 ₽, проверенные аналоги от 1 738 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 7 759 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 738 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Спецключ для лямбда-зонда — головка с прорезью под провод — обычной не подлезть
- Противозадирная паста на резьбу — только на резьбу, не на колпачок датчика — иначе закиснет в коллекторе
- Диагностика причины отказа — масло или антифриз в выхлопе убьют и новый датчик — причину ищут до замены
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Лямбда-зонд на Audi 80: что важно знать
На Audi 80 огромного возрастного диапазона — от ранних карбюраторных версий B3 до поздних инжекторных B4 — лямбда-зонд установлен далеко не на каждой машине, и прежде чем искать деталь, нужно выяснить, какая система питания у конкретного экземпляра. На карбюраторных моторах топливо подаёт механический бензонасос, смесь формируется без всякой электроники, и никакого датчика кислорода там попросту нет — управлять было нечем. Датчик появляется только там, где инжектор идёт в паре с катализатором: сначала это система K/KE-Jetronic, позже — Digifant или другая многоточечная электронная система впрыска.
На таких, инжекторных и оснащённых катализатором машинах, зонд измеряет остаток кислорода в выхлопе и передаёт значение блоку управления, а тот корректирует пропорцию бензина и воздуха. В отличие от современных Audi, второго, контрольного датчика после катализатора здесь обычно нет — система проще, один зонд держит смесь в рабочих границах, без отдельной диагностики эффективности самого катализатора.
Постаревший зонд на такой машине выдаёт себя ростом расхода топлива, неровными холостыми оборотами и вялым разгоном — электронной панели с кодами ошибок тут чаще всего нет, и диагностировать проблему приходится по косвенным признакам и напрямую по сопротивлению датчика. Ресурс циркониевого элемента — порядка 100-150 тысяч километров, а у машин с таким солидным возрастом реальный пробег на одометре часто вообще неизвестен, так что ориентироваться правильнее на симптомы и возраст самой детали, а не на цифры.
Ускоряют износ зонда негерметичный выпускной тракт и присадки в топливе на основе свинца или кремния — для машины такого возраста, заправлявшейся не всегда качественным бензином, это особенно актуально. На моторах 1.8 (JN, NE, PM), 2.0 ABK и V6 2.8 AAH посадочное место и резьба датчика отличаются, а на части версий кислородный датчик и вовсе отсутствует изначально — поэтому первым шагом всегда нужно определить, инжекторная ли перед вами машина и есть ли на ней катализатор, а не просто искать деталь по модели и году.