Фильтр топливный Audi 80 (80) — цены и артикулы
Фильтр топливный для Audi 80 (1986-1996, B3/B4): оригиналы от 4 475 ₽, проверенные аналоги от 880 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 80.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 4 475 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 880 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Хомуты и уплотнительные кольца магистралей — пластиковые быстросъёмы и резинки дубеют — при снятии часто ломаются
- Сверка: отдельный фильтр или в модуле — на части машин отдельно не меняется — только с модулем насоса; менеджер уточнит
- Дизель: слить воду из отстойника — после замены систему прокачивают от воздуха — иначе мотор не запустится
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр топливный на Audi 80: что важно знать
Audi 80 застала три совершенно разные топливные эпохи внутри одной линейки моделей, и год выпуска конкретного экземпляра тут важнее любых общих рекомендаций. У ранних карбюраторных версий всё устроено предельно просто: подкачивает бензин механический насос с приводом от распредвала, а от грязи спасает грубая сетка прямо в баке или на магистрали — забился, снял, промыл, поставил обратно, никакой электроники в цепочке нет.
Следующее поколение силовых систем — K-Jetronic и KE-Jetronic — работает уже с электрическим насосом и заметно строже к чистоте топлива: грязь тут может забить не грубую сетку, а прецизионные каналы механического дозатора, и отделаться протиркой не получится. Самые поздние машины линейки перешли на Digifant или раннюю электронику впрыска — здесь фильтр тонкой очистки становится обязательным расходником, без которого форсунки быстро теряют производительность, а на версиях с катализатором добавляется ещё и лямбда-зонд, требовательный к составу смеси.
Моторный ряд при этом разнообразный — от рядных четвёрок до звучных пятицилиндровых и компактного V6, все на ремне ГРМ, цепного привода тут не бывало ни на одном моторе, но к топливной аппаратуре это не относится напрямую. К дизельным версиям, включая поздний турбодизель, отдельное требование: в отстойнике фильтра оседает вода, и зимой необслуженный узел проявляет себя капризным холодным пуском.
Главный фактор риска для этой модели сегодня — не конструкция, а возраст: десятилетия на дорогах оставляют в баке ржавчину, а прежние хозяева не всегда следили за качеством заправляемого бензина. Забитый фильтр в таком возрасте — скорее закономерность, чем случайность.
Симптомы узнаваемы на любой топливной системе: вялый разгон, неровный холостой ход, провалы при попытке резко набрать скорость. На карбюраторных версиях к этому добавляется риск переобеднения смеси при сильном засорении жиклёров. Разумнее менять фильтр при первом подозрении на потерю тяги, не дожидаясь пробега по паспортному регламенту, давно потерявшему смысл для большинства сохранившихся экземпляров.