Лямбда-зонд Audi 100 (100) — цены и артикулы
Лямбда-зонд для Audi 100 (1982-1994, C3/C4): оригиналы от 7 759 ₽, проверенные аналоги от 1 738 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Audi 100.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Audi / OEM | от 7 759 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Bosch, NGK, Denso | от 1 738 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Спецключ для лямбда-зонда — головка с прорезью под провод — обычной не подлезть
- Противозадирная паста на резьбу — только на резьбу, не на колпачок датчика — иначе закиснет в коллекторе
- Диагностика причины отказа — масло или антифриз в выхлопе убьют и новый датчик — причину ищут до замены
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Audi и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Bosch, NGK, Denso обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Лямбда-зонд на Audi 100: что важно знать
Легендарная «сигара» — аэродинамический кузов Typ 44 — запомнилась в том числе характерным звуком пятицилиндровых моторов 2.2 и 2.3, но именно от типа топливной системы, а не от количества цилиндров, зависит, установлен ли на конкретной машине лямбда-зонд. На ранних карбюраторных версиях C3 датчика кислорода не было в принципе — смесь готовили механический насос и жиклёры карбюратора, без всякой электроники и без катализатора. Он появляется только на инжекторных машинах с катализатором — сначала через K/KE-Jetronic, затем на моторах с системой Digifant или многоточечным впрыском на C4.
На таких, оснащённых катализатором экземплярах зонд измеряет остаток кислорода в выхлопе и передаёт значение блоку управления, который подстраивает пропорцию бензина и воздуха. В отличие от современных Ауди, второго, диагностического датчика после катализатора здесь, как правило, нет — система проще и держит смесь в рабочих границах одним элементом, без отдельного контроля эффективности самого катализатора.
Постаревший датчик на такой машине выдаёт себя ростом расхода топлива, неровным холостым ходом и вялым откликом на педаль газа — панели с кодами ошибок на большинстве этих машин просто нет, и проверять зонд приходится напрямую, по сопротивлению и напряжению сигнала. Ресурс циркониевого элемента — это обычно от ста до полутора сотен тысяч километров пробега, но у машин такого возраста реальный пробег на одометре чаще всего условность, и ориентироваться правильнее на симптомы и на видимое состояние проводки, чем на цифры.
Ускоряют гибель зонда негерметичный выпускной тракт и присадки на основе свинца или кремния в топливе — для парка такого возраста, заправлявшегося чем придётся не одно десятилетие, это особенно важно. У C3 и у C4 на разных моторах — от рядных 1.8/2.0 до пятицилиндровых NG и AAR — посадочное место и разъём датчика отличаются, а часть машин вообще без катализатора и, соответственно, без зонда, поэтому первый шаг — определить топливную систему и наличие катализатора у конкретного экземпляра, а не искать деталь по одному году выпуска.