Фильтр воздушный Nissan Teana (Теана) — цены и артикулы
Фильтр воздушный для Nissan Teana (2008-2020, J32/L33): оригиналы от 1 172 ₽, проверенные аналоги от 240 ₽. Привезём в Донецк или Макеевку за 2–4 дня — оплата при получении, предоплаты нет.
Ориентир по ценам
Цены — ориентир. Точная цена по VIN — в Telegram за 2 минуты. Любая строка таблицы открывает подбор для вашего Nissan Teana.
Оплата при получении — наличные или карта, предоплаты нет. Цена «от» — минимальная в наличии; точная под ваш VIN и комплектацию — в приложении.
| Тип | Производитель | Цена | Срок доставки |
|---|---|---|---|
| Оригинал | Nissan / OEM | от 1 172 ₽ | до 5 дней → |
| Аналоги | Mann, Mahle, Bosch | от 240 ₽ | 2–4 дня → |
Цены «от» обновляются еженедельно по складам поставщиков; точная цена зависит от VIN и комплектации.
💬 Точная цена в Telegram — за 2 минуты
бесплатно · без регистрации · оплата при получении
К этой работе также нужно
Что обычно докупают при замене вместе с этой деталью — чтобы не гонять машину на подъёмник дважды.
- Чистка корпуса воздушного фильтра — пыль и листья из короба иначе улетят прямо во впуск
- Осмотр патрубка и хомутов впуска — трещина в гофре — подсос нефильтрованного воздуха мимо нового фильтра
Точный список крепежа и допусков под вашу комплектацию подскажет менеджер — пришлите VIN или фото СТС в приложении, это бесплатно.
Как не ошибиться с подбором
Для точного подбора важны год выпуска, тип двигателя и комплектация — у одной модели детали разных годов часто не взаимозаменяемы. VIN-подбор в нашем приложении определяет артикул автоматически и исключает ошибку.
Оригинал производится поставщиками Nissan и полностью соответствует заводским спецификациям. Качественные аналоги от Mann, Mahle, Bosch обычно на 30-50% дешевле при сопоставимом ресурсе.
Фильтр воздушный на Nissan Teana: что важно знать
У Теаны с самого начала не было механической коробки — весь модельный ряд седан бизнес-класса продавал с вариатором Xtronic CVT, и только на топовой версии с V6 3.5 изредка встречался классический автомат. Это не праздная деталь: вариатор чувствителен к любой неровности работы мотора, а забитый воздушный фильтр как раз и создаёт такую неровность — через обеднённую или обогащённую смесь, которая передаётся дальше по трансмиссии в виде рывков и задержек при разгоне.
Сам элемент работает как везде: бумажная гармошка держит пыль и абразив, пропуская к цилиндрам только чистый воздух. Когда поры забиваются, сопротивление растёт, датчик массового расхода воздуха фиксирует изменение потока, и блок управления смещает смесь в богатую сторону — отсюда более вялый отклик и лишний расход на сотню. Хуже, если штора порвана или прилегает неплотно: абразив летит напрямую на сам датчик и в цилиндры, искажая показания электроники и ускоряя износ колец.
Под капотом за годы выпуска стояли рядные QR25DE 2.5 и MR20DE/MR20DD 2.0, а также V6 VQ25DE 2.5 и VQ35DE 3.5 — привод ГРМ у всех цепной, ремня нет ни на одном моторе, так что тема его замены к этой машине не относится. Привод передний, наружные ШРУСы работают в штатном режиме, а тормоза дисковые по кругу, включая заднюю ось.
Главная статья расходов у этой машины — не фильтр, а сам вариатор, и забитый впуск способен приблизить его перегрев за счёт лишней нагрузки на мотор при разгоне. Менять элемент разумно раз в 15–20 тысяч километров, а на пыльных трассах — вдвое чаще; заодно не помешает проверить состояние натяжителя цепи, который у этого семейства тоже склонен к растяжению на пробеге.